港鐵2015年斥資60億元訂購93列中國青島四方製列車（Q-Train），新列車將於周日（27日）在觀塘綫投入服務，之後陸續在港島綫、荃灣綫及將軍澳綫上行駛，以逐步取代由1979年起載客、早已超出使用壽命上限的第一代列車（M-Train）。

新車增扶手擴門邊企位 

新列車約佔目前列車總數三成，載客量逾3千人。車廂內將有六大提升重點，包括改動車門旁邊座位，在座位數目不變下，部份座椅玻璃屏風稍移入車廂內，以騰出更多空間讓乘客上落車；扶手欄及扶手環集中在車廂中間，吸引乘客走進多點，讓更多月台乘客可以上車；車廂內全面採用LED燈照明，車門上方增設環型LED燈，方便乘客識別車門位置；以人體工學設計的座椅配備背靠，多用途空間增設挨杆，扶手由20多個增至64個。

至於列車路綫顯示屏將改以動態路綫圖顯示，可即時提供更多車務資訊，例如路線、車門打開方向及突發資訊等。新列車又增設多種智慧功能，其中在座位下方設有裝著監視列車不同裝置的「智能伺服器」，方便工程人員收集資料，遙距監察列車設備。港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，新車早在今年8月就在觀塘綫測試，測試結果良好，亦獲當局確認安全。

沿用舊信號系統 新系統料2029年完成

港鐵於2019年測試荃灣綫新信號系統時，兩列不載客列車於中環站相撞，其後決定新列車將配用舊的信號系統。李家潤表示將會採用「新列車先行，新信號系統隨後」，新列車將先配備市區綫現有的信號系統，並在市區綫信號系統更換工程完成後，轉用將來新的信號系統。

李家潤表示，觀塘綫預計2023年率先完成換車，荃灣綫則最快在2025至2026年間使用新信號系統，再按實際情況，逐年為每條市區綫有序更換，整體工程預計在2028至2029年完成。李家潤又指，新系統會增加整體可載客量，預計能滿足2031年後的乘客量增長。

硬件工程方面，李家潤指路軌旁和其它相關信號安裝工程進展一直順利，荃灣綫已經全部完成，觀塘綫、港島綫、將軍澳綫硬件安裝亦達九成以上。目前最關鍵工序是軟件方面，經過檢視工程進度，決定採取修訂方案。他又說，經油麻地出軌事故後，新列車將於車尾緊急出口斜道加裝獨立存感器，若有人擅自使用或出現同類情況，控制中心可更快掌握情況。◇

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