華為受制 中共用小米抗衡西方大科技公司

中國電子科技巨頭小米，正在被中共推上其全球戰略的前沿。在華為被美國制裁後，小米就成了中共與西方大科技公司抗衡的工具。與中共軍方有多方面聯繫的小米，不但涉足智能電動車製造和移動互聯網等領域，還參與中共「星鏈計劃」的建設。

小米創始人雷軍今年8月曾宣布，從智能手機和可穿戴設備，到智能電動車和仿生機械人，再到中共的衛星地空聯網計劃，小米的目標對手就是馬斯克的Tesla自動駕駛和人形仿生機械人，以及下一代衛星通訊網絡「星鏈」。

中國問題專家李燕銘告訴大紀元，「小米是華為的替代品。華為被美國封殺，無法發揮作用，中共就讓同樣有中共軍方背景的小米替代華為，成為中共在全球擴張的高科技工具。表現上是小米在和華為競爭。」

10月7日，美國政府宣布，進一步擴大對中國晶片及相關設備的出口限制，以切斷對中國先進晶片的供應。雖然拜登政府去年5月把小米從美國國防部列出的中共軍方擁有或控制實體名單中移除，但美國對中共在高科技領域的圍堵也同樣使小米受制。

日本汽車行業高級IT工程師栢明俊也對大紀元表示，小米等中國科技企業很難趕得上Tesla、蘋果等西方科技企業。

8月11日，小米先發制人，搶在Tesla前面發表了人形仿生機械人CyberOne。雖然與Tesla在10月1日發表的Optimus原型機械人在外形上相似，但在核心演算法、應用場景及造價等方面，都無法相比。

而Tesla的Optimus，則與其智能電動車一樣，視覺感知和電腦系統都建立在其全自動駕駛技術和網絡上，未來有廣闊的應用前景。

馬斯克在10月1日Tesla人工智能日上表示，Optimus價格預計不到2萬美元，比一台Tesla電動車還便宜，會在3～5年內上市，最終產量將達到數百萬台。

而根據中國的頭豹研究院9月23日發表的中國機械人行業調研簡報，小米CyberOne的成本在8.4～9.8萬美元，約為Optimus的4倍，而且目前根本無法量產。

另外，小米智能機械人上的核心零件，八成依賴進口。

全自動駕駛技術方面，栢明俊表示，已經演化成自動駕駛及計算平台（流動網絡）技術的競爭。Tesla的自動駕駛已搞了近10年，現在電動車年交付量已經超過100萬台，積累了龐大的數據，有利於其不斷改進技術。

「而中國的小米，」他說，「要研究自動駕駛，則缺乏最基礎的數據。它們可能會去挖一些人才，但基礎的東西差距太大，根本無法趕上。」

至於為何小米此時進入電動車領域，李燕銘認為，這是中共的戰略需要。而小米從最初以智能手機起家，就配合中共在「一帶一路」沿線國家滲透，成為中共全球戰略一個得力工具，並從中得利。

小米已在自動駕駛領域投入巨資。去年8月，小米以5億元（7,000萬美元）收購了深動科技，還先後投資了約20億元（2.8億美元），給生產自動駕駛系統的上海縱目科技和幾何夥伴等相關企業。

自去年3月宣布進入電動車領域，小米就投入33億元（4.6億美元）在首期研發費用上，其自動駕駛團隊也增加到500多人。雷軍還稱，小米自動駕駛演算法要「全棧自研」，並要在2024年進入行業前列。

但栢明俊表示，「Tesla除了在造車的機器技術和電池上的專利，其最大特點就是自動駕駛技術專利，別的生產廠家很難繞過去。」

今年3月，中國航太科技公司銀河航太（GalaxySpace）發射了6顆低軌寬頻通信衛星，與首發的1顆一起，構建起首個星地融合的5G試驗網絡。中共此舉的目的就是與馬斯克的SpaceX「星鏈」競爭，實現自己的「星鏈計劃」，而雷軍也參與其中。

雷軍作為投資者，在銀河航太官網上，列在其創始人徐鳴之後，雷軍的順為資本參與了銀河航太的所有輪融資。

9月初完成的最新一輪融資中，中共國有資本也全面進入，包括中國建行旗下建銀國際、安徽省三重一創基金和合肥市產投等。

不過，去年2月時還在銀河航太官網上的該公司第3號人物——技術委員會主席鄧宗全的資訊，目前已被刪除。

鄧宗全的工作與中共軍方有深度關聯。他擔任中國宇航空間機構及控制技術國防重點學科實驗室主任，和「國防973項目」首席科學家。該項目就是中共的「國家安全重大基礎研究計劃」，其中大多都是高度機密項目，是中共軍方總裝備部根據中共的國家戰略決定的。

此外，小米在2015年還建立了中共黨支部@

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