減少依賴中共 南韓公司進入美國電池回收市場

在全球電動汽車需求上升和美國通過《降低通貨膨脹法》（IRA）的情況下，許多南韓公司已經進入美國電池回收市場。而那些嚴重依賴中國提供關鍵原料的公司，正在使它們的供應鏈多樣化，其解決方案之一就是回收廢舊電池。

美國8月出台的《降低通貨膨脹法》規定，電動汽車（EV）必須採用在北美開採或回收的礦物製成的電池，才有資格獲得聯邦稅收抵免。法案還規定，到2024年至少50%的電動汽車電池必須來自美國、加拿大或墨西哥，而到了2028年，這一數字將上升到100%。

該法案被認為是為了遏制中國的電動汽車供應鏈。根據國際能源署（IEA）的數據，中國公司目前掌握著一半以上的鋰、鈷和石墨等EV電池關鍵部件的加工和提煉能力。

因此，進入美國電動車市場的南韓公司，必須大幅減少對中國電池相關礦產的依賴。

數據顯示，目前南韓電池行業對來自中國的關鍵礦物的依賴程度約為80%~90%，而且這種依賴程度還在持續攀升。

南韓國際貿易協會（KITA）8月22日發布的統計數據顯示，2018年南韓從中國進口的氫氧化鋰佔64.9%，但今年1-7月，這一數字已增加到84.4%。

同期，南韓從中國進口的鈷從53.1%增加到81%，石墨從83.7%增加到89.6%。

電動汽車中使用的鋰電池雖然電池容量和性能在充電循環後會下降，但其核心原材料，如鎳和鋰，可以被提取和重複使用。因此，《降低通貨膨脹法》鼓勵企業利用「廢舊電池回收」市場，並使其不斷擴大。

根據南韓市場研究機構「SNE Research」9月12日發布的數據，全球電動汽車電池回收市場的規模，將從2020年的3億美元增長到2025年的20億美元，年平均增長率為47%。預計到2040年，市場規模將達到600億美元。

目前，南韓的能源、化工、乃至建築公司進入了美國的二手電池市場。

8月底，南韓SK集團旗下的建築工程公司「SK生態工廠」（SK ecoplant）收購了總部位於美國的EV電池回收和工程材料公司「Ascend Elements」的5,000萬美元股份，成為其最大股東。

SK集團旗下的電池製造商「SK On」公布了回收其電池工業製造園區「Blue Oval SK」的舊電池計劃。這個製造區是與福特汽車（Ford）合資的，而回收計劃得到了美國電池回收公司「Redwood Materials」的幫助。

此外，南韓最大的電池回收公司「Sungil Hitech」8月宣布，將在美國佐治亞州（Georgia）建立電池回收設施。據報道，該公司擁有從過期電池中回收95%以上的鎳、鈷、鋰和其它金屬的技術，目前在南韓、中國、馬來西亞、印度、匈牙利及其它地區都有設施。

去年年底，LG集團的兩家子公司——LG能源解決方案（LG Energy Solutions）與LG化學（LG Chem）組成的合資企業，向北美最大的鋰電池回收公司「Li-Cycle」投資了約5,000萬美元，贏得2.6%的股份。

LG能源解決方案的目標是在10年內，通過電池回收業務從廢電池中提取2萬噸鎳。#

（轉自新唐人電視台）

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