逆時見證當代鐵路史 記錄紅磡站的變遷

47年來，「她」，演活了上班族轉車過海的奇觀；「她」亦曾經是市區唯一跨境客運火車終站，迎接了成千上萬訪港旅客。作為本港其中一個主要鐵路站，自東鐵線過海段通車後，紅磡站由總站搖身一變為東鐵線與屯馬線的中途轉乘站。在乘客一片「興奮」過後，紅磡站為港人的歷史記憶留下了甚麼註腳？我們有幸跟隨兩位鐵路迷的步伐，乘著一趟逆時列車，重返車站所在的不同年代，紀錄她的變遷。

90年代翻新拆舊設計舊文獻重現昔日風貌

紅磡站自1975年啟用，見證著本港鐵路現代化發展，當年適逢英女王伊利沙伯二世訪港，更親自主持牌匾揭幕儀式，別具歷史意義。大家進出紅磡站，通常會被那個寬敞透徹的大堂吸引着，其實是由著名建築師霍朗明（Norman Foster）設計，乃九鐵1997年完成的改建工程一部分，以應付與日俱增的客量，其波浪紋天花建築與旁邊的紅磡香港體育館，擠身成當區地標之一。但原車站的設計現在去了哪兒？

香港鐵路發展研究組成員Owen，對紅磡站歷年變化有深入了解，他指出紅磡站幾歷改建，不少為人熟知的原車站設計均已「消失得七七八八」，包括鐵路時鐘、波波吊燈等，連水滴型天花圖紋亦遭假天花遮蔽，「都無可能搵得返以前設計」，目前僅餘已停用的1至6號月台和直通車大堂的部分，尚算保存到車站啟用初期的面貌，其餘的，都需要靠舊照片和文獻才能考證。

記者並無給這句說話嚇倒，相信只要細心尋覓，定當發現一些蛛絲馬跡，於是跟著他的腳步，重遊站內不同角落，重構車站的歲月變化。他手上的平板電腦展示了紅磡站舊平面圖，提供了重要參考。

中層大堂藏樓梯口機械顯示屏「出土」

大家無論上學、聽演唱會，抑或出席紅白二事，都該曾穿越站內的中層通道，那裡通道轉折，燈光昏暗，伴以傳統旋轉閘機、圓型鐵窗，充斥著90年代港產片描繪似的迷途與孤獨氛圍，仿如經歷一趟逆時旅程。

Owen說，中層通道早在紅磡站啟用時已經存在，同層接近A和B出口的大堂入口則在1997年啟用。走著走著，來到中層通道牌匾的位置，他著記者用心觀察天花，發現有一些文字若隱若現，可以見到「理工學院」、停車場等甚具歷史的標示，那是舊時通往車站舊大堂的樓梯位置，以前乘客要先上樓梯前往大堂，入閘後再經中層樓梯往月台，巧合的是，旁邊便是因應沙中線工程開闢的新電梯出口，Owen笑言那為異曲同工之妙。

早前有網友發現，在已關閉的北面中層大堂一面黑色玻璃內，藏着「古董」級別的機械翻頁式顯示屏，旁邊還有一些從九鐵時代留下來的指示牌。位置曝光後，旋即有不少鐵路迷和好奇乘客蜂擁拍照，與旁邊天花滴水的景象相映成趣。誰會知青蔥的歲月路程短暫？Owen坦言，雖然站內有些建築特徵值得保存，但他形容中層「係個有願景但過時嘅設計」，每逢夏天會相當翳焗，甚至敬而遠之，「預期話保留（整個中層大堂），有少少覺得將它砍掉重練會仲好啲」。

來到東鐵線舊月台，Owen帶記者來到月台近南端盡頭，並著仰望月台上方，發現了一組樓梯連著一條類似天橋的結構。他指，這個本來就是供乘客從大堂前往月台的通道，但於90年代翻新中封閉，原本樓梯口上方已成為直通車離境大堂一部分。

「站長」與紅磡站的結緣

沒料半途失散，過程不可折返。社交專頁「火車未到站」站長紀俊安（Aaron）亦「加入」了這趟列車。他在東鐵線過海段通車前一晚，偕友人走到紅磡站拍攝，見證百年火車準備過海、舊月台停用的歷史時刻。他和紅磡站的緣分始於「黃頭」過渡至「烏蠅頭」的90年代末。Aaron還記得小時候，假如往羅湖的列車太多人的話，家人會帶他從九龍塘站乘「倒頭車」到紅磡，便可一程坐著上去。

他可謂生不逢時，無法經歷過去的「波波燈」大堂，不過卻可能經歷到90年代末期的「田字型」商店及餐廳佈局，然而Aaron始終偏好千禧年代的紅磡站，感覺當時大堂比較像一個「客運總站」。

慨嘆九鐵痕跡漸消失現今車站似倒模

為配合沙中線工程，紅磡站於2014年開始再度改建大堂以連接其底部的新月台，整體現代化設計也跟不少港鐵車站大致相若。他慨嘆，昔日作為九鐵及直通車總站的痕跡卻慢慢消失，讓港人逐漸遺忘昔日九鐵車站的歷史，然而這種損失「也伴隨著大家會懷緬的Good Old Days」，即是那種從過往講求實用、耐用的設計，以往無這麼急促節奏，甚至多一點人情味。對比現在講求效率，現在倒模式的車站設計，難免讓人感覺有點冷冰冰，更笑道「依家車站大堂感覺似商場多少少，新站月台唯一優點是有冷氣，但還是會擔心安全問題」。

Aaron認為，舊中層大堂算保存得多東鐵線的事物，其他東鐵車站亦有一些九鐵的痕跡，例如月台上的標距柱。東鐵線已通勤化多年，如今還延伸過海，下一代港人會否更難感受到火車同地鐵的分別？Aaron直言會，因為新列車及車站設計與一般港鐵相若，若要回顧昔日「火車」歷史可能只靠歷史圖片與博物館了。