東鐵綫過海段本周正式通車,運輸署早前已預告,將於通車後按乘客需求調整隧巴服務。新巴於過海段通車前兩日(13日)發出通告,削減隧巴115線班次,卻於3日後才於網上發表,關注鐵路通車公共交通規劃聯席形容此舉是先斬後奏。新巴回應指,早於去年開始向運輸署申請調整115線個別時段班次,與東鐵綫過海段無關。

沒在區會文件中提及重組

來往九龍城碼頭及港澳碼頭的115線,由新巴及九巴聯營,由於路線較直接,吸引中環及灣仔上班族乘搭,繁忙時間經常滿座,新巴需開辦115P線及特別班次疏導在黃埔花園候車的乘客。翻查2016年資料,115綫在最繁忙半小時平均載客率,以觀塘綫延綫通車前後比較,由2016年1至3月的84.7%下跌至同年11月的74.5%。

運輸署本月初在呈交九龍城區議會的文件中強調,由於部分隧巴乘客將轉乘鐵路過海,將按通車後乘客的需求調整受影響路線,包括縮班或取消特別班次,又「點名」5組共8條巴士線班次,早前301線在東鐵過海段通車前已率先取消,但署方在文件中建議受影響的乘客考慮改搭115等隧巴線,前往港島北一帶。

新巴:去年起申請減班 無關東鐵過海

本報就115線削班事宜,分別向新巴及運輸署查詢。新巴發言人回覆指,持續的疫情令載客量大跌,為有效運用資源及平衡公眾在「新常態」下對公共交通服務的需求,新巴去年開始向運輸署申請調整115號線在個別時段的班次,經運輸署審批後,輕微調整了該線平日下午繁忙時段往九龍方向個別時段的班次,與東鐵綫過海段無關。

新巴在東鐵綫過海段通車前兩日發出通告,輕微調整115線下午時段班次。(網上圖片)
新巴在東鐵綫過海段通車前兩日發出通告,輕微調整115線下午時段班次。(網上圖片)

運輸署回覆指,會根據《改善及減少巴士服務的指引》,恆常檢視專營巴士路線的乘客量、載客率等情況。署方發現115線的乘客量(包括繁忙時段)較指引基準為低,因此同意新巴由本月13日起輕微調整班次。署方會繼續監察該路線的乘客量和載客率變化,包括東鐵綫過海段開通對該路線的影響,適時與新巴檢討該路綫的服務水平。

聯盟:通車首周115客量微跌 料與路線迂迴有關

由16個團體組成的「鐵路通車公共交通規劃聯席」日前發表聲明,指出115線在東鐵過海前,已經常有乘客在繁忙時間無法登車,批評運輸署若然為配合過海段通車而率先削班,即是「今天的我打倒昨天的我」,又質疑署方及巴士公司引用第五波疫情下較低的載客率作為減班基礎,市民無從得知署方的理據,指今次減班的先例一開,全港市民終將受害。

聯席發言人、Facebook專頁「九龍城交通」社區事務統籌楊子權今日(21日)向本報表示,據過去數天觀察所得,115線在早上繁忙時間的載客量出現輕微下跌,「(車廂內)有啲空位出嚟」,部分班次的載客率達到巴士可載客量的75%,相信首星期或有部分乘客試乘東鐵,仍需要多一段時間觀察乘客變化。他指出,115線客量下跌,與車程對土瓜灣的乘客欠缺吸引力有關,團體曾多次向運輸署同巴士公司提議增設115X線,於早上繁忙時段增設不經黃埔,由紅磡街市直達紅隧口的班次。

鐵路通車公共交通規劃聯席日前發表聲明,批評新巴「偷步」削減115線班次。(聯席提供圖片)
鐵路通車公共交通規劃聯席日前發表聲明,批評新巴「偷步」削減115線班次。(聯席提供圖片)

質疑運署減班基礎 削班有瓜田李下之嫌

對於新巴及運輸署的回應,楊子權說,新巴選擇在通車前2天發出通告,而外界卻直至17日才能閱覽,「遲咗就係遲咗」,做法既令人感到不可信,更削弱了乘客的知情權。楊續指,事件反映運輸署現行《指引》存在漏洞,不但令乘客在無從了解詳細理據的情況下被逼接受削班安排,更無法保障乘客提前得悉安排,變相立下讓巴士公司拖延甚至逃避知會乘客的不良先例,署方應在《指引》中訂立巴士服務調整安排公布期,並加入公開詳細理據之要求。

楊子權認為,即使運輸署及新巴表示事件與東鐵綫過海段無關,新巴在新鐵路通車前削減隧巴班次,有瓜田李下之嫌,更反映其對新鐵路通車的態度消極。他促請巴士公司重組現有路線為點對點過海路線,並開辦鐵路接駁路線,以改善服務,回應乘客需求。@

新巴指調整115號線在個別時段的班次,與東鐵綫過海段無關。資料圖片。(唐健豐/大紀元)
新巴指調整115號線在個別時段的班次,與東鐵綫過海段無關。資料圖片。(唐健豐/大紀元)

東鐵綫過海段通車後,紅隧排隊候車人數明顯減少。資料圖片。(唐健豐/大紀元)
東鐵綫過海段通車後,紅隧排隊候車人數明顯減少。資料圖片。(唐健豐/大紀元)
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