美國國家運輸安全委員會(NTSB)派出的工作小組於4月2日(上周六)抵達中國,參與東航失事客機波音737-800NG的事故調查,NTSB位於華盛頓特區的實驗室也在協助中方進行黑盒的記錄數據下載。但網絡上仍有許多推測分析,失事班機副機長張正平留遺書、自殺駕駛的消息甚囂塵上。

大陸航空公司前員工,目前定居於美國的常蘇(化名)對《大紀元》表示:「這不像是業內人士寫出來的東西,粗製濫造,我難以相信。」

據社群網絡推特盛傳的帖子,東方航空737客機MU5735航班副駕駛張正平是自殺報復,導致飛機失事。曝光的遺書內容指責東航領導層壓搾員工,並控訴中國經濟泡沫化,自己投資恒大地產失敗,所有積蓄歸零。張正平在失事前喊了最後一句話:「我下去了,不知道是地獄還是天堂。」

常蘇分析,這篇網文有諸多疑點。

其一,據中國民航網2018年12月一篇題為「迎向新航程 東航雲南機長親歷的改革開放40年」的報道,當時張正平還是機長,而且是東航的「五星機長」,備受肯定與推崇。常蘇表示,中國民航網發布的是官方新聞。記者能採訪,甚至是誇獎張正平,說明至少在2018年底他依舊是東航的五星機長。

另外,東航網站對張正平的介紹中也提到,張正平「先後7次被評為雲南公司安全先進個人……2011年榮獲民航局功勛飛行員獎章,並成為東航第一批五星機長,2015年榮獲雲南省五一勞動獎章……」這也可佐證,「張正平是雲南航空公司的功勛駕駛員,因為東航和雲航合併後,將他降級為副駕駛」這種網傳說法並不成立。東航和雲南航空的合併是在2002年,張正平獲得功勛飛行員稱號是在2011年。

至於為何張正平如此資深,但在飛機失事時卻任副駕駛?據常蘇所獲得的資訊,有可能是張正平去年在飛行上犯了錯誤,因而被降為副駕駛。但此說法也無從經東航官方證實。

常蘇認為曝光張正平遺書網文可疑的第二個原因是,竟然還有張正平在失事前喊的最後一句話。常蘇詰問:「不知張正平是通過甚麼方式喊的?如果是在無線電裏喊的,那應該很多人都能聽到,早就傳開了;如果沒有在無線電裏喊,那到目前為止,NTSB還正在幫助中國民航局在其華盛頓的實驗室裏下載5735的駕駛艙語音記錄器(資料),其他人又是如何得知其記錄的內容呢?」

其三,這篇盛傳的網文中描述了墜機前駕駛艙裏發生的事情,並說「當時廣州塔台和雲南塔台都聽到了整個過程」。常蘇認為,這很荒唐,因為當時飛機在巡航階段,無線電裏聯繫的應為廣州區調。通常在飛機準備「進近」(下降並對準跑道)時才會聯繫廣州進近,準備落地前才會和廣州塔台建立聯繫。

而雲南塔台能「聽到駕駛艙裏的整個過程」就更奇怪了,飛機已經遠離昆明,不會和昆明的塔台保持無線電聯繫,也聯繫不上,因為離得實在太遠了。他說:「假如地面能聽到駕駛艙裏發生的事情,還要那個叫做駕駛艙語音記錄器的盒幹甚麼?更不用麻煩美國人幫助破解了。」

其四,常蘇說:「這篇網文中描述『張正平手拉操縱桿讓機頭直接俯衝往下』的說法挺可笑。手拉操縱桿是讓飛機抬頭的,往前推操縱桿才會讓飛機俯衝。」至於後面「搶奪操縱桿」之類的說法就更讓人狐疑,他詰問:「飛機操縱桿怎麼搶啊?以為是開車搶方向盤啊?」而且,該帖文在「操縱桿」字樣後還配上了一個有點類似於空客飛機的側桿的圖標,與波音飛機飛行員正前方的操縱盤根本完全不同。

常蘇又從文字細節分析,推論這篇網文很可能並非出自中國民航從業者。他表示,中國民航給予安全飛行達26,000小時以上、且擔任機長時的飛行時間不少於其一半的飛行人員,授予「功勛飛行員」稱號和獎章。網文中提到的「功勛駕駛員」說法,與業內人士一般叫法不同,聽起來很奇怪。

此外,該網文提到的雲南航空、雲航這兩個稱呼都是很多年前的老叫法了,雲航2002年以後就不存在了。現在大眾或飛行界內人士都說東航雲南或雲南公司,感覺寫這個帖子的人,可能還沒有弄清楚曾經的雲南航空和東航的關係。

還有一點令常蘇疑惑的是,網上流傳遺書的第二部份提到了「抱怨中央的經濟政策」與恒大地產,甚至直接針對抨擊習近平,更讓這帖「爆料」多了權鬥的意味。

不過,對於該網文中提到的東航領導層壓搾員工的說法,常蘇表示:「這一點我絲毫不否認。東航就像是當今中國社會的一個縮影,權貴階層對底層民眾(員工)的壓搾有目共睹,也不是甚麼新鮮事兒。」

常蘇表示,上述分析都是針對這篇網文本身而言,至於MU5735墜機的真正原因,在空難調查結果的真相出來之前,任何可能性都不能排除,但任何推理和猜測也都不能成為定論。對於逝者與生者,人們還應存留一顆善待的心。他說:「雖然中共掩蓋真相是司空見慣的事情,但眼見其政權風雨飄零、亂象叢生,真相大白的那一天還會遠嗎?」#

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