中國汽車行業晶片短缺危機，不僅沒有按照行業的預期緩解，反而隨著時間的推移越演越烈。多家中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量減半。
第一財經4日報道，多家車企人士表示，7月至今爆發的新一輪晶片短缺影響面積和缺貨程度，比2020年底和今2021二季度嚴重。包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量接近於「腰斬」。
一汽大眾的瓶頸供應商之一是BoschESP晶片。
8月中旬，Bosch中國執行副總裁徐大全在朋友圈發布消息稱，某半導體晶片供應商馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部份生產線至8月21日。BoschESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車晶片都將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。
德國Bosch公司（Bosch）是中國最大的ESP供應商，華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用BoschESP系統。8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內部人士告訴記者：「BoschESP接近於完全斷貨。」
一汽－大眾作為汽車行業的龍頭企業，產銷量巨大，多選用Bosch、大陸等大型全球零件供應商進行供貨，「缺晶片」危機在這些產量巨大的零件供應商上，最先顯露。
乘聯會數據顯示，2021年4月至7月，一汽大眾產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。
除了一汽大眾，本田、日產等中國合資公司也出現了晶片短缺導致的大幅減產，後者主要受日本瑞薩等晶片公司影響，減產時間雖然晚於一汽大眾，但受影響程度也非常嚴重，如廣汽本田和東風本田2021年6、7月產量同比均減少了40%以上。
東風本田一位人士表示，該公司部份主銷車型減產幅度甚至達到了80%。
與2020年上半年相比，目前中國汽車晶片價格普遍上漲10倍到20倍，而且依然「一芯難求」。
受「晶片荒」所迫，一些中國汽車廠商高管輪流在晶片製造商門口蹲點，以便搶先將新生產出來的晶片拿到手。
就在8月，針對汽車晶片價格高企等問題，中共央視財經發文警告，稱炒芯者應立即「懸崖勒馬」，市場監管總局「該出手時就出手」。隨後，A股半導體晶片股暴跌。#
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