香港首富換人,據最新福布斯富豪排行,中國電動車電池製造商「寧德時代」創辦人曾毓群以345億美元身價,超越李嘉誠成為首富。同時,寧德時代還有8人也進入10億美元富豪榜。值得一提的是曾毓群於2011年回到家鄉寧德,將新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,ATL)的動力電池團隊本土化後,完成「三次創業」、成立了寧德時代。

5月4日,福布斯全球富豪榜的實時數據顯示,寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群一度超過李嘉誠,成為香港新首富。

5月4日午間,曾毓群以345億美元身價超過李嘉誠的344億美元,成為香港首富。在福布斯全球富豪榜上,現年52歲的曾毓群排名為第40位,92歲的李嘉誠排名第41位。

不過,福布斯榜單的數據根據股票市場的變化,每隔五分鐘進行更新,4日當晚8點,李嘉誠的身價增至345億美元,到5月6日上午,寧德時代股價下跌2.25%,曾毓群名列香港富豪第三名,李嘉誠重回香港首富。

寧德連續四年 全球動力電池裝車量第一

電動車在全球成為趨勢,中國電池供應商的寧德時代(CATL) 正計劃於上海建電池廠。(getty Images)
電動車在全球成為趨勢,中國電池供應商的寧德時代(CATL) 正計劃於上海建電池廠。(getty Images)

電動車在全球成為趨勢,中國電池供應商的寧德時代(CATL) 正計劃於上海建電池廠。(getty Images)
電動車在全球成為趨勢,中國電池供應商的寧德時代(CATL) 正計劃於上海建電池廠。(getty Images)

曾毓群的財富來自其創辦和持有的寧德時代CATL的股權。曾毓群很少在媒體露面,參加的為數不多的會議活動也大多是在寧德接待各級領導。

過去一年,這家動力電池龍頭公司的市值飆漲。截至今年4月30日,寧德時代的總市值為9,042億元人民幣(約合1,397億美元),為去年同期的近三倍。

據南韓新能源分析機構SNE的統計,寧德時代已連續四年排名全球動力電池裝車量的首位。2020年寧德時代動力電池的全球裝車量為34 GWh,市場份額接近四分之一。去年,寧德時代營收為503億元,同比增長近10%;淨利潤接近56億元,同比增長22%。

隨著寧德時代過去一年市值增長,持有該公司股份的其他高管和投資者也因此身價飆升。

福布斯根據2021年4月28日的數據計算,包括高管和早期投資者在內,寧德時代共有九人的身價達到了10億美元以上,與海天味業(603288.SH)並列全球誕生富豪最多的公司。而沃爾瑪、面書和谷歌在該榜單上排名第三至第五位,這三家公司均貢獻了八位身價達到10億美元以上的富豪。

扔掉鐵飯碗 成為SAE工程總監

據「寧德時代的飯碗,不是誰都端得來」一文介紹,起初曾毓群是靠其高超的科技水平而嶄露頭角的。

1968年3月,曾毓群出生在寧德市蕉城區飛鸞鎮嵐口村的一個普通農民家庭,自幼便是少言寡語、聞雞起舞的類型。1989年從上海交通大學船舶工程系畢業後,曾毓群被分配到家鄉的國企上班,全家人都為這份鐵飯碗高興得不行。

然而僅僅過了三個月,曾毓群不顧家人激烈反對,毅然辭職,決定獨自到廣東闖蕩。

他選擇了一家叫做東莞新科磁電廠的企業,該企業隸屬於全球最大的獨立硬碟磁頭供應商、香港新科實業有限公司(SAE Magnetics),1986年被日本半導體集團TDK收購。

由於這裏可以接觸到世界最先進的讀寫磁頭、微電子等種種技術,曾毓群如魚得水,一幹就是十年。

十年間,他憑著極佳的專業能力,31歲便成長為了企業裏唯一大陸籍高級核心技術與管理人員,同時也是最年輕的工程總監。

1999年參與創辦ATL搞鋰電池

正值職業前途上升期的曾毓群開始琢磨跳槽,而就在他與獵頭頻繁接洽,打算離職去深圳某公司做總經理時,SAE執行總裁梁少康直接找到了他,告訴他自己非常看重他的技術與能力,並勸說曾毓群和自己、以及曾毓群的頂頭上司陳棠華一起創業做電池項目。

儘管前景未知,相比原來工資還減半,但曾毓群敏銳地察覺,隨著手機、MP3等電子產品的普及與崛起,電池產業很可能將成為下一個風口。

1999年,曾毓群與梁少康、陳棠華等人正式成立了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,ATL),並接受了母公司TDK的注資,圍繞鋰電池開始「二次創業」,在東莞建起了首家工廠。

曾毓群曾將ATL的誕生描述成「一種衝動」的產物,這與他當時掛在辦公室裏「賭性堅強」的條幅頗有相通之處。

消除手機電池發泡 獨家量產貝爾專利

1999年,曾毓群參與ATL準備做電池時,電池市場強敵環伺,市面主流的圓形電池、方形電池被索尼、松下等日企牢牢統治,要想生存下來,ATL唯一的出路就是另闢蹊徑,專攻軟包電池。

第一財經的記者許冰清 、王姍姍,在寧德上市之前,曾發表「公司研報 | 寧德時代被高估了嗎?」的詳細報告,裏面寫道:

「在了解到諾基亞出了第一款配軟包電池的翻蓋手機後,曾毓群當機立斷買來這款手機拆開研究,然後發現這種電池短小、輕薄,便於攜帶,很可能將成為未來電池的發展方向。

幾乎沒有猶豫,曾毓群便帶著大筆資金飛往美國,購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。

然而這項專利技術卻暗藏著一個致命的缺陷,那就是反覆充放電後,該電池會鼓氣變形,以至於不能繼續使用。

由於不甘心自己的心血與資金付諸東流,曾毓群開始沒日沒夜地鑽研,他帶頭做了大量測試與試驗,竟出人意料真的做出了不鼓氣的電池成品。

接著ATL整個創業團隊幹勁十足,重新研發了大部份的生產製程,直接實現了軟包電池生產的自動化、產業化。最終在全世界20多家拿到貝爾實驗室授權的企業中,ATL成為了唯一一家將該技術成功量產的公司。」

成為蘋果供應商 ATL成電池界的老大

成功解決電池鼓氣難題,讓ATL一舉提高了世界知名度,並立即跟隨著中國國產手機的崛起而崛起,2004年又因為幫助蘋果公司解決了iPod鋰電池循環壽命過短的問題,成功進入了蘋果產業鏈,這也成為ATL日後幾乎所有重大合作的契機與命運轉折點。

其間,曾毓群還在職攻讀了學位,2001年在華南理工大學電子與信息工程學系取得碩士學位,2006年獲得中科院物理研究所凝聚態物理專業頒發博士學位證書。

其中在2005年,曾毓群依香港的「優才計劃」,獲得香港居民身份,7年後自動成為香港永久居民。

2008年,ATL總投資超過2億美元、佔地面積500畝的鋰離子電池工廠在寧德市蕉城區落戶,從名不見經傳到做成全國最大的聚合物鋰離子電池項目,ATL僅僅用了不到十年。至於2016年三星「爆炸門」事件後ATL更加令業界矚目,都是後話了。

ATL現在甚至已經成為了電池界的黃埔軍校,有業內人士說,國內有10%以上的電芯廠商總工程師和研發經理、20%以上的電芯設備廠商實際控制人都來自於ATL。

ATL股權變更後成為日企 被中共以政策封殺

不過,ATL曾經兩次引入外部機構注資,以快速擴大產能應對持續增長的訂單,創始團隊也為此出讓了自己手中的大部份股權。到了2005年,機構投資者提出回籠資金的需求時,ATL的命運已經不在梁、曾、陳三人手上,初始股東TDK以1億美元買斷了所有股份,曾毓群又回到了「在日資企業工作」的狀態。

手機等消費級數碼產品的激烈迭代,激活了鋰電池行業的發展,最終波及到了長期被傳統燃料掌控的汽車產業。在曾毓群的主導下,ATL在2008年就設立了動力電池部門,在電動車領域尋找機會。

但到了2011年,使用外資動力電池的產品被中共政府剔除出新能源汽車的補貼目錄,包括松下、LG和ATL在內的一眾公司都失去了競爭機會。

將ATL的動力電池團隊本土化,成了曾毓群2011年回到家鄉寧德「三次創業」、成立寧德時代(Contempory Amperex Technology Limited,CATL)的契機。◇〈待續〉