近期測試的中大型SUV,各有特色,並都裝上了三排座椅,可坐入七人到八人,而這次測試的Mazda CX-9 Signature版,也是擁有三排座位,但只可坐入最多六人,比一般五座位SUV,只是多載一人,實用與否則視乎用家情況。六個座位與Mazda5的二二二座位格局一樣,當然CX-9的乘座空間更大。

CX-9的車體設計為流線型,車臉部位採用了大平臉的五角形盾牌形設計,內裏鍍鉻的橫飾條,開孔的形狀令人想起Mercedes-Benz,都是穩重的代表吧!車身側面及尾部都有用上鍍鉻飾條,點綴簡約的車身設計,非常不錯。2021 Mazda CX-9全車系標配LED頭燈組,並搭載LED日行燈、LED前霧燈,以及ALH智慧型頭燈等配備。原廠為身軀龐大的CX-9配置了一套20吋鋁圈,配胎規格則為255∕50R20。

2021 Mazda CX-9仍然使用一副2.5升渦輪增壓的直列四缸引擎,這引擎在使用普通汽油時,最大馬力只有227匹及310磅呎扭矩,要真正發揮這引擎的潛力,就要使用高級汽油,馬力便可達到峰值250匹和320磅呎扭矩。除了擁有缸內直噴供油、Dual S-VT序列式可變汽門正時系統外,渦輪系統也導入動態可變渦輪增壓技術(Dynamic Pressure Turbo System),原理就與風行車壇已久的可變幾何葉片渦輪相同,但卻是利用排氣端可變閥門來控制廢氣流量,低轉速時閥門關閉增加廢氣流速避免遲滯;高轉速閥門則會開啟讓大量廢氣通過,降低排氣阻力並增進渦輪工作效率。排氣歧管由傳統的4合1改為4-3-1設計,可更精細地以排氣控制渦輪轉速並降低渦輪遲滯。

Mazda CX-9搭配的是6速SkyActiv-Drive自動變速箱,以現今的標準來說,只有6速的變速箱有點落伍了!懸掛系統是前麥花臣、後多連桿的設計。在實際駕駛中,這台2.5升的增壓引擎,可提供足夠動力予CX-9,加速力不俗,畢竟它拖著的是一個接近2噸的車身,再加上乘客,再要求它有強勁加速就太苛刻了。

這次測試的Mazda CX-9配置了白色真皮座椅,座椅造工精細,與身體接觸的位置有透氣孔,背墊兩側是方格紋,座椅是電動調節,按鍵都是閃亮銀色,非常細緻高檔。第二排座椅只有左右兩座位,都是Captain Seat,款式跟前座一樣精細,但是要手動調校前後及背墊角度,第二排中間是一個手枕兼儲物箱,上面有三段座位加熱按鈕。第二排座的獨立空調系統,設於前座儲物箱後方。第三排兩座位的頭部與腳部空間還可,但座椅明顯單薄不少,座墊與地台距離少,所以乘坐時身體自然會彎曲,長時間不會舒服。設備方面則不錯,各座位均有獨立的USB端口及杯座,後車窗上裝上了遮陽簾,真可謂細心備至、照顧周全了。

中控台上的10.25吋中央顯示幕,配搭了最新版本的Mazda Connect資訊整合系統,不僅能夠顯示和控制多媒體、通訊、導航等各項系統,還有CX-9多項先進的駕駛輔助系統,都可以通過這塊螢幕進行設定。儀表盤採用時速表置中的三環儀表設計,中圓其實是一個7吋螢幕,除了顯示車速之外,也可顯示里程、油耗保養等資訊。前擋風玻璃投影式抬頭顯示器為全彩設計,辨識性高且功能十分便利,除了車速之外,還可顯示以及道路速限,盲點偵測系統若偵測到車側有來車接近也會出現警告圖示。

Mazda CX-9行李箱的空間不大,廠家公佈的資料是14.4立方呎,把第三排摺疊起來就有38.2立方呎,如果把第二第三排座椅放平的話,置物空間就相當可觀了,達到71.2立方呎。車後門開合是向上掀開的傳統方式,但配置了電動開關,車尾底部裝上感應器,可以腳踢方式開關。

Mazda CX-9除了空間寬敞,更是配置了眾多的安全輔助裝置,包括MRCC雷達定速巡航系統、SBS智慧型刹車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS車道偏移警示系統、Lane-keep Assist車道保持輔助系統,以及360度全景攝像頭等先進安全配備。CX-9 Signature更裝有BOSE音響及12個揚聲器。

2021 Mazda CX-9的初段加速會有些遲緩,能夠明顯地感覺到擋位的切換,引擎的轟鳴聲也比較低沉。一直踩住油門,車子會有持續不斷地加速表現。擋位桿旁有一個SPORT的開關,可以啟動「運動」駕駛模式,除了引擎聲會提高兩個音度,油門反應敏捷些之外,差別不大。CX-9的隔音效果中規中矩,避震系統比預計的要硬一些,對路面的反映還是比較清晰的,在不平整的路面上行駛,車身的震動比較明顯。◇