義烏市，這座浙江省中部的縣級城市已經成為亞洲最大的小商品批發市場。它的市場規模、市場體系、物流程度、產業帶動，已經成為一座坐在市場上的城市。
據大陸交通運輸部數據顯示，中國快遞業務量年均增速超過30%，快遞業務的總量和增速連續五年穩居世界第一。其中中國義烏的快遞量已位居世界第一，為國內最為集中的外貿產業帶之一。
據浙江省商務廳2018年數據統計，義烏共計134個電商村。每天有上千萬的包裹從義務發往全國各地。
義烏在快遞界的江湖地位，很多人都有所耳聞。只要是一次發3000～5000票、均重100克以下的商家，圓通1.2元可發全國；1.5元就可以發到新疆和西藏；而申通是1.15元，百世則是1.1元。有的快遞，甚至只要9毛錢。
近日，浙江省通過了《快遞業促進條例（草案）》，其中規定快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務。而浙江省之所以出臺這樣的規定，則與近期的多家快遞公司打起的「價格戰」息息相關。
對於當地監管部門發的警示函，有知情人士透露，收效甚微，包括極兔在內的幾家快遞公司，雖然表面提升價格，但背後又給商家補貼幾毛錢，相當於價格沒變。
由此，也延伸出了黃牛黨、異地做倉、跨區域發貨等奇特現象。因為快遞費便宜，許多大型電商企業從深圳、廣州、杭州等城市向義烏集聚，在義烏市的電商產業園，許多是來自外地的電商企業，他們總部在外地，卻把倉儲直接建在了義烏，這樣，他們每年可以省出數百萬快遞費。
快遞物流專家、貫鑠企業管理有限公司CEO趙小敏表示，長期價格戰會帶來惡性循環，使消費者和快遞員受損。價格戰必然帶來快遞網點的波動，網點波動意味著快遞末端不穩定，直接反應就是快遞員收入下降，以及服務質量下降，最終失去用戶。
價格戰引發的後續反應
《棱鏡》2019年曾報道，義烏快遞企業發一票件，要給總部上交面單費、中轉費以及派費等，固定成本在三塊錢左右，這還不包括場地租金、設備折舊、人員工資、水電費等。這意味著快遞公司在虧本送快遞。
各大快遞公司的價格戰，帶來了派送單費的急劇下降，許多快遞員對此叫苦連連。有快遞員直接吐槽，到手派件費已降至每件4毛錢，扣除短信費、電話費後，一單只能賺個2毛5。
有快遞員表示,哪怕每個快遞員每天保持10個小時以上的工作時間，平均下來，每天也就能送個200單左右。就算每月再保持滿勤，一個月下來，派單收入也只有1500元。「再加上很多站點沒有基礎工資這一說，快遞員累死累活一個月的收入，還不如大門口站崗的保安。」
而隨著快遞價格戰的愈演愈烈、派件費的大幅下調，使得一些快遞員不得不壓縮送件的時間，降低配送的服務質量。不經客戶同意就將快遞放入快遞櫃或驛站，成了不少快遞員的偷懶做法。導致很多消費者不滿，吐槽聲遍地都是。
據大陸郵政局預計，2021年的快遞業務量將超過950億件。為了爭搶市場份額，一味地退讓價格，搞價格競爭，靠「燒錢」維系的低價競爭不僅會擾亂快遞市場正常秩序，也會讓整個行業發展陷入惡性循環。@
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