美國貿易代表羅伯特萊特希澤(Robert Lighthizer)在接受路透社採訪時說,美國和歐洲應該同意合作,反對中共為發展其商用飛機產業,未來採取的任何「有害」補貼。

萊特希澤說,他正在努力解決美國和歐盟之間因政府過去對飛機製造商的援助,從而存在的長達16年爭端,但他對目前世界貿易組織(WTO)規則無法阻止歐盟或北京未來的補貼感到沮喪。

他在周二晚些時候一次罕見採訪中說:「如果這種情況持續下去,他們(歐盟和北京)明天就可以開始新的補貼,並將訴訟拖延5、6年,而在WTO(規則)之下,你根本無能為力。」

萊特希澤透露,他會提出幾項解決該問題的建議。

「在我提出的每項建議中,我都必須附加一個條款規定,即無論我們(美國和歐盟)同意甚麼,如果中國(中共)開始在這一領域提供大量補貼並且造成傷害,我們必須能夠共同努力解決這個問題。」他說。

報道說,萊特希澤此番言論觸及許多貿易專家長期以來一直認為的、長達16年貿易爭端的終局,基於這項跨大西洋協議,美歐雙方可以共同遏制中共在快速發展其航空航天產業中,潛在的未來國家補貼。

世貿組織禁止任何政府提供貸款開發新飛機的行為,但並未宣佈未來的補貼為非法。

美歐十六年飛機業補貼爭端

美國和歐盟的談判人員一直在努力解決政府對歐洲「空中客車」(Airbus)的援助爭端,歐洲對空中客車的援助得到英國、法國、德國和西班牙的政府支持;與此同時,美國也對飛機製造商波音提供援助。

一位歐洲外交官說,如何解決這一問題仍存在重大分歧,但表示雙方有信心最終達成協議。

過去十多年來,美國波音飛機與歐盟的「空中客車」互相指責對方接受政府的不當補貼,而在WTO進行訴訟拉鋸戰。

去年9月,世界貿易組織經調查認為,「空中客車」和波音在長達16年中,均獲得了數十億美元的非法補貼。

雙方都威脅要向對方實施懲罰性關稅,但是美國具有領先優勢,因為美國比歐盟提早9個月向WTO申訴,因此可率先對歐盟加徵關稅。歐盟對美提告的部份,則須等到2020年WTO宣判後才能發動報復關稅。

歐盟在11月表示,將對40億美元美國商品加徵關稅,而自2019年以來,美國已對75億美元歐盟商品加徵關稅。◇

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