近來,德國大眾車企在大陸的合資汽車廠因為缺少晶片而停產。業界人士表示,大陸晶片缺乏的情況將延續至明年,會影響大陸的汽車產量。分析人士表示,此舉顯示大陸汽車產業鏈存在短板,不能「內循環」。

大眾汽車在大陸的合資企業上汽大眾從12月4日開始停產,一汽大眾從12月初起也進入停產狀態。據媒體報道,造成一汽大眾停產的原因是晶片短缺,短缺的晶片影響了汽車車載電腦生產,將導致ESP(電子穩定程序系統)及ECU(電子控制單元)兩大模塊無法生產,因大眾汽車基本上都配備了這兩者,受影響最大。

大眾中國方面也承認,晶片短缺導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

據中共央視財經報道,按先前產能估算,中國兩家大眾合資公司12月份受到影響的產量合起來超過20萬輛。

另據《21世紀經濟報道》報道,受影響的不僅僅是大眾汽車,一位跨國汽車零部件公司中國區高層12月6日表示:「整個汽車行業都受到了影響,不只是南北大眾,還有至少吉利和兩個本田(即東風本田和廣汽本田),這些都是我們收到了停產影響通知的。」

儘管每一家企業的情況不同,但晶片短缺是整個行業共同面臨的問題。從12月開始,汽車晶片短缺的問題變得更加突出,對所有的車企會陸續有不同程度的影響,甚至會影響一些車企明年上半年的排產計劃。

現在適逢年底銷售旺季,正是汽車行業加大力度促銷的時節,晶片短缺給整個汽車行業都帶來了巨大的壓力,僅12月份,受到影響的汽車產量約為40萬輛。

上述汽車零部件企業高層表示,不僅僅是晶片,各種系統零部件都存在短缺,「有發動機ECU,有轉向ESP,也有底盤ESP的,不光是晶片,也有各種電子元件。」

「中國製造」仍有欠缺

多位行業內人士表示,解決晶片短缺的難度非常高。另有業界人士表示,由於上游晶圓廠產能緊張,汽車晶片其實處於一種與手機等電子消費品搶產能的狀態。「汽車晶片的製程要求沒有手機那樣高,與手機、5G相比利潤率沒有那麼高。所以當晶圓廠產能全球吃緊時,汽車和消費電子爭奪晶片產能,並不佔優勢。」

評論人士文小剛表示,大陸汽車晶片短缺導致停產,顯示大陸汽車生產根本不能「內循環」,而且汽車晶片的製程要求還低於手機等,連這些晶片都生產不出來。一旦美國和大陸脫鉤,中共受到國際封鎖制裁,所以不得已只好搞內循環,但連汽車都生產不出來,維修都成問題。◇