城市電動車 2020 MINI Cooper SE

在2018年時測試了MINI Countryman SE，其Plug-In Hybrid系統正代表MINI在轉型，雖然當時的鋰電池只可足夠行駛20公里，也即約12英里而已，但是因為可回收電力再行駛，所以在耗油性上極有幫忙。如果算上10年前的MINI E，MINI Cooper SE（或稱MINI Electric）其實是MINI的第二款純電力汽車，10年前沒有機會測試MINI E，10年後終於有機會駕駛這一輛MINI Cooper SE。

外型上，MINI Cooper SE是採用第三代MINI Cooper的車體，但最明顯是車前的進風口是密封的，只剩下引擎蓋上的小進風口作冷卻用途，白色車身配上暗黃色作點綴，感覺是有點科幻。四個輪圈也是密封式設計，圖案有如英式的三腳電插頭，可大大減少風阻。由於有回收動力轉電力的功能，剎車碟使用量也低，故此不會有大量的剎車皮粉末積累。

前方圓形的大頭燈是MINI的特色，最特別是開啟引擎蓋時會有兩個大洞。「引擎」室內沒有引擎，只有一個135kW的電動馬達，也是被一個大塑料蓋蓋著。車尾的尾燈組是半「米」字旗設計，帶出了英國情懷。既然是電動車，在車尾底部根本是找不到排氣喉的。

MINI Cooper SE的動力由135kW的電動馬達提供，最大馬力181匹，扭矩約為199磅呎，加速力強勁，起步時由於車重關係，是有約半秒的遲緩，但在半秒後的加速是非常快，所以0-60mph的加速只需6.9秒，極速為93mph。MINI Cooper SE的動力在電動車不是最強勁，但已很不錯了。MINI將鋰電池分為12個模組，以T形分布於車底位置，使車身重心保持在低位置，又可不減車尾箱的載貨空間，為了保持離地距，整車高度提升了18毫米（0.7吋），車重則比引擎版增加了145公斤（約320磅）。

然而令人較失望是它的續航距離，在電池全滿時，最多只可行走110英里（約177公里），相比起對手逾200到300英里的續航距離，顯得有點小氣。

車內的布局跟汽油版MINI幾乎一樣，橢圓形的儀表板是一個彩色螢幕，右半圓是電力存量（由0%至100%）；左半圓則是動力輸出；中間是行車速度、指揮燈及行車檔位等，在陽光下也很清楚。圓形中控台的長形螢幕運行MINI Connected系統，除了可以使用觸屏控制，也可使用在變速桿後方的控制器操作，這個控制器是與母廠BMW的iDrive同一原理，只是在MINI的是縮小版。

駕駛電動車一般分為兩種形式，第一種是回收力強的一踏板控制，即放開「加速」踏板，車速很快就慢下來，甚至停下來，要保持行車便要保持踏下「加速」器，好處是以單一踏板便可控制行駛與停下，而且回收動力更高效。第二種是像引擎汽車般會滑行，即加速後汽車會緩慢減速，優點是有時候可以放開「加速」踏板，汽車也可暢順行駛，在下坡路時因為不用「加速」，右腳可放在剎車作防備。在MINI Cooper SE上可自行選擇那一種駕駛方法，在中控台底部的左二鍵，便可切換不同駕駛方法。

行車模式鍵則設在最右方，可轉為Sport、Normal、Green及Green+四種，Sport時方向盤也會緊一點，轉動時更費氣力；Green模式都是省電之用，加速也很慢，所以筆者都是用Normal來開，是動力與舒適兼備。

最喜愛白色的座椅，中間以雙縫線作點綴，極有英國的典雅感覺，非常有格調，而且承托力充足。座椅位置調校是全人手的，並裝備了三段電熱。在手枕的儲物間內，有手機無線充電板，但是因為位置不足，筆者的手機因為使用了手機套，所以放不下。

MINI Cooper SE車體紮實，在高速轉彎時也很穩定，繼承MINI一向給人Go-Kart車的駕駛感，但是此車的隔音效果不佳，風噪的抑壓還可以，但是路噪很明顯，只要是開快一點便會聽到，又因為沒有了引擎聲的「配樂」，在馬達的高頻聲音下尤其刺耳。MINI Cooper SE的駕駛感與汽油版的Cooper S很接近，而SE加速力更強勁，但是續航距離太短，如果上班地點不遠或只作城市穿梭之用還可以，要走長途就要有第二輛車，又或選擇其它電動車了。◇