10月30日,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團,國鐵)披露了第三季度營收財報。財報稱,今年前三季度,國鐵集團收入6,794.64億元,同比下降1,306億元,降幅16.1%。淨虧損787.11億元,遠高於去年同期的0.17億元虧損。

根據這份官方數據,截至今年前三季度,國鐵總負債已超過5.57萬億,相比於去年末的5.48萬億,增加了將近1,000億。

大陸媒體報道,「鐵老大」國鐵集團的營業收入主要來自於客運和貨運,而客運收入在近年來的比重略高於貨運。國鐵前三季度收入減少主要是因為,受中共病毒(俗稱武漢病毒、新冠病毒)疫情影響,客運收入大幅減少。

今年前三季,國鐵集團貨運收入為2,647.43億元,基本與去年同期的2,650.92億元持平。而客運收入則幾乎腰斬,只有1,632.69億元,去年同期則為3,042.23億元。

國鐵集團作為巨型國企,在中國大陸高鐵、鐵路「大躍進」的政策背景下,其巨額負債不斷攀高。

北京交通大學中國城鎮化研究中心主任趙堅曾分析,中國大規模高鐵網絡和過低的高鐵運輸密度(運輸收入)預示著重大金融風險。中共當局這種刺激經濟的方式,將給國鐵集團和各地方政府造成更加巨大的債務負擔,進而成為撞擊中國經濟的灰犀牛。

財報顯示,第三季度全國鐵路固定資產投資有2,272億元,前三季度累計達5,531億元,投產新線路1,926公里,新開工項目15個。

8月份,國鐵集團曾高調出台一份規劃,稱未來15年全國高鐵規模要翻一番,達到7萬公里,全國鐵路網將達20萬公里。

當時外界就質疑,國鐵負債已有五萬多億,每年的盈利,連利息都抵銷不了。全國的高鐵,基本只有京滬線盈利,其餘的都因為載客量不足而長期處於虧損狀態。但在這種狀況下,國鐵仍然提出高鐵要達到7萬公里,比目前的3.6萬公里翻將近一倍。這意味著,國鐵負債將大幅攀升,成為全世界負債最多的鐵路機構。

對此,中國經濟學者盛洪表示,鐵路集團借的都是國有銀行的貸款,所以它從來不擔心償還問題,等於是讓全體國民為其買單。

盛洪強調,中共政府推出鐵路發展計劃的目的,純粹是為了應付眼前的經濟衰退問題,並沒有考慮市場真正的需求。這種經濟發展模式是有風險的,「不是一種健康的方式。」#