在國際社會與中共脫鉤的背景下,中共除了手機和電腦晶片短缺,汽車領域也正陷入缺「芯」窘境。中共同樣稱要自主生產汽車晶片,並成立相關聯盟,但其主導企業卻是陷入虧損和高負債的國企。

「中關村在線」網站10月2日發表文章表示,大陸汽車晶片自主率不足10%,關鍵系統所用晶片全部依靠國外企業,比如先進感應器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等。

根據北京半導體行業協會數據顯示,從全球汽車半導體產業的各國所佔市場份額來看,歐洲、美國和日本主導全球市場,佔比分別為36.79%、32.11%和26.03%。

2019年全球前十大汽車半導體企業依次是:恩智浦(NXP,歐洲)、英飛凌(Infineon,歐洲)、瑞薩(Renesas,日本)、德州儀器(TI,美國)、意法半導體(STMicro,歐洲)、博世(Bosch,歐洲)、安森美(ON Semi,美國)、電裝(Toshiba,日本)、美光(ADI,美國)、羅姆(Rohm ,日本)。

根據Strategy Analytics數據顯示,全球前十大汽車半導體企業的市佔率為67%,前五大市佔率為48%,前三大市佔率為33%,大陸廠商在這一領域無法替代。

全球前20大汽車半導體廠商仍然以歐美日為主。其中,美國企業數量達到9家,接近一半,歐洲日本企業數量各為5家。

僅有的一家大陸企業「安世半導體」是收購恩智浦標準件業務後設立而成,這已經是大陸規模最大、水平最高的汽車半導體企業。

在美國對華為晶片的制裁令9月15日生效前後,中共不僅聲稱要自主發展手機晶片,也高調佈局汽車晶片「內循環」,並於9月19日在北京成立了「中國汽車晶片產業創新戰略聯盟」。

該聯盟的創始成員是中共國企、清華大學旗下校企紫光集團,聯盟理事單位是紫光集團旗下的紫光國微和紫光展銳。

但是,紫光集團已經虧損加劇、負債千億。今年上半年紫光虧損金額增至33.8億元,截至6月末的有息債務總額超過1,500億元,其中超過800億元在一年內到期。

另外,紫光集團是大陸最大的晶片製造商中芯國際的第三大股東,而美國政府近日已經決定對中芯國際進行制裁,原因是中芯國際具有中共軍方背景。#