德國大眾汽車旗下品牌、西班牙車企西亞特(Seat)改變原計劃,決定不進入中國市場,並因此決定退出大眾集團的一個研發項目。在中共肺炎(俗稱武漢肺炎、新冠肺炎)疫情的衝擊下,減少依賴中國市場正在成為全球的一大趨勢。

西亞特是大眾汽車旗下子公司,也是西班牙最大的本土汽車企業。西亞特在今年4月27日召開的品牌發佈會上表示,「由於中國商業環境的變化和自身戰略的調整,該品牌決定無限期推遲進入中國市場的時間。」

去年3月大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾宣佈,西亞特將與大陸的江淮汽車共同研發入門級電動汽車,江淮汽車與大眾集團合資的江淮大眾汽車有限公司計劃在2021年引進西雅特品牌。

5月3日最新消息,西亞特發佈一份聲明表示,決定退出大眾集團的入門級電動汽車(MEB Entry)研發項目。大眾汽車集團一位發言人說,西亞特退出該項目與其決定不進入中國市場有關。

大眾汽車集團發言人表示,目前尚未決定由哪個品牌負責MEB Entry項目的研發。

大眾汽車與大陸的往來很密切,也是德國汽車產業的一個縮影,大陸是德國汽車的主要出口市場,但目前面臨疫情以及可能被收購的雙重風險。比如,據德國媒體報道,德國車企Daimler AG有兩家中國企業參股(吉利和北汽),在疫情衝擊下很可能被中國企業收購。

德國政府4月份決定修改《對外貿易和支付法》,阻止外資藉疫情危機收購受到打擊的德國企業。而在對德國企業的收購案中,中國是「非歐盟國家」之外的主要國家之一。

實行類似做法的還有印度,中國上汽集團旗下多家車企,以及阿里巴巴、騰訊、小米等公司都在印度有大量投資。

在疫情衝擊下,世界多國企業都在籌備移出中國。台灣中央社5月3日報道,台灣中華採購與供應管理協會行政總裁賴樹鑫表示,未來各國在供應鏈調整上,不再只注重成本,將會更注重分散風險,因此,「去中國(中共)化是一定的」。

他以日本為例表示,日本的工業和消費品行業長期依存於中國,此次疫情中受到重創,日本政府4月初宣佈投資22億美元資助本國企業離開中國,返回日本或轉向其它國家。

他說,許多台灣商人早已在幾年前就萌發了轉移生產基地的想法,只是缺乏推力,現在中美貿易戰、疫情接踵而來,迫使廠商不得不動起來。

台灣經濟研究院院長張建一表示,「以前說全球化,其實就是中國化」,今年初中共肺炎疫情爆發,「去中國(中共)化」的風潮更將蔓延至全球,「中美貿易戰就開始去中國(中共)化,疫情再推一把」。

他也以台灣為例,「去中國化」的趨勢早已形成,從兩大數據就可以看出——2019年台灣對中國投資同比大減51%,台商對中國的投資金額連續4年呈現負增長;2019年台灣對中國和香港的出口額同比減少4.1%,但對美國的出口額大增17.2%,規模創下歷年新高。台商正加速將部份產能回流台灣及東南亞,或是擴大投資美國。#