作為第二代的TITAN,要與北美三大車廠,以及同為日系的Toyota,來競爭大型皮卡市場,必須要有過人之處才能吸引消費者。 超巨大而粗獷的外型,給人信心它能肩負艱鉅的任務。測試的TITAN是SV版本,擁有4×4四驅系統,King Cab與Crew Cab都是可乘坐5人(包括駕駛者),但King Cab的後車門是與前門對開,而Crew Cab的後座有獨立車門,並且有更大的乘坐空間,King Cab雖然後座空間不大,但相反載貨的空間更大,載貨區的長度為78.7吋,比Crew Cab的67吋多出近1呎,所以選擇King Cab或Crew Cab,便要看你的需求了。

大皮卡的動力系統最為人注重,TITAN使用排汽量5.6公升的Endurance V8引擎,馬力輸出400匹,扭矩413磅呎,並配備9速自動變速箱,取代舊有的7速自動變速箱,多了兩個檔,在行車舒適度與省油性都有更佳表現。最大拖力為9,370磅,而最高承載力為1,680磅。要有力量推動載著重物,更需要有強大的剎車能力,所以TITAN裝有四輪碟式剎車,前剎車碟13.78吋,後剎車碟13.58吋,前後均為透氣碟,並附有油壓式剎車輔助。

2020年款的TITAN採用耐用的底盤設計,全尺寸梯形框架。前懸掛系統採用雙A臂設計,而後懸掛則採用了重型鋼板葉片彈簧和雙管吸震筒,同時裝有穩定桿。PRO-4X版本獨有Bilstein單管越野吸震筒。液壓駕駛室有助於將乘員與底盤隔離,減少震盪傳到乘客。

開啟尾閘時,發現尾閘很輕,雖然沒有GM的MultiPro閘門靈活多變,又沒有Ford的內藏梯級般方便,更沒有Honda Ridgeline般可以橫開,但簡單就是美,可輕鬆開啟,又可輕鬆關上,有時候比甚麼都重要。那麼要怎麼「爬」上去貨艙呢?其實TITAN的左後方,防撞器下方暗藏了一個伸縮腳踏,打開時便可容易踏上貨艙,但記緊在開車時把它收納。

除了頭燈及尾燈是LED之外,車後窗上方的照明燈及裝在貨艙內的燈,都是LED燈,既明亮又省電,在晚間或陰暗地方搬運東西上車也方便。

TITAN的離地距高,測試車並沒有裝上車側踏腳板,要跨入車廂是頗困難的,還好在車內A柱裝上了大扶手,拉著便可一躍而上。車內佈局簡單,中控台標配8吋觸屏,可升級至9吋WXCA高解析度螢幕,地圖、導航、藍牙連接都集中在此螢幕內,雙區恆溫系統的操控按鈕在螢幕下方。再往下是車前後方的雷達感應開關,以及全方位安全護罩(Nissan Safety Shield 360)開關,此安全護罩是標準配備,包括:盲點警報Blind Spot Warning、用來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的Rear Cross Traffic Alert、Lane Departure Warning偏離循跡警報系統、Lane Intervention、Intelligent Cruise Control、Automatic Emergency Braking with pedestrian detection等等。

由於變速桿設在方向盤後方,所以兩座位中間全是儲物空間,除了有兩個杯座之外,更有一個塑膠座,可用作放置手機,足夠放上兩部手機,並可豎立起來。四輪驅動系統旋扭,在引擎啟動鍵下方,可隨時由後驅(2WD)變為四驅高速(4H)或四驅低速(4L)。兩側後視鏡都分為上、下兩部份,上方是普通鏡片,下方是凸鏡,可幫助消除盲點(其實另有盲點警報),又可在拖拉東西轉彎的時候,更容易監察情況。

開著巨人在路上行走,雖然霸氣十足,但是壓力也不小,龐大身軀很容易就會越過行車線,尤其與大貨車並行時,經常要預留位置給巨型後視鏡,不然車身沒碰到對方也怕後視鏡會碰到。然而,TITAN的強大動力,只要不考慮耗油問題的話,不論何時也可馬上加速,測試一周不搬運東西約為14.1MPG。◇