受中共病毒(俗稱武漢病毒、新冠病毒)疫情影響,中國民航全行業一季度累計虧損近400億元,其中2月份創單月虧損最大紀錄,虧掉了2019年全年利潤的80%。多位業內人士認為,今年疫情對民航的衝擊,遠遠大於2003年的SARS疫情。

山東航空和華夏航空4月15日率先發佈一季度財報預告,兩家航司均報虧損。其中,山東航空預計虧損5億至7億元(人民幣,下同),華夏航空預計虧損9,075.7萬元至11,586萬元。

對於一季度虧損的原因,山東航空聲稱,受疫情影響市場需求下降明顯,面對著整個行業的低迷態勢,公司一季度投入運力大幅削減,營業收入大幅減少。

華夏航空也指稱,受疫情影響,航班執行率、客座率同比均大幅下降,營業收入相應減少;同時,固定成本支出無法削減,導致歸屬於上市公司股東的淨利潤下降為負數。

與此同時,中共民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊傑對媒體稱,因受疫情影響,一季度全行業累計虧損398.2億元,其中,航空公司虧損336.2億元。

《第一財經日報》報道,疫情對航空公司的影響,主要從1月23日武漢封城開始。這之後,民航局出台旅客可免費退票政策,使得本來屬於旺季的春運變成了退票潮。

根據民航局的統計數據,2月全國民航完成運輸總周轉量同比下降73.9%。旅客運輸量同比下降84.5%。貨郵運輸量同比下降21%。其中,2月行業共虧損245.9億元,其中航空公司虧損209.6億元,創單月虧損最大紀錄。

「疫情爆發,春運的下半場沒了,民航迎來多年來首個虧錢的春運,2月份航空公司虧掉了2019年全年利潤的80%,這個對航空公司全年業績影響巨大。」民航業內人士林智傑表示,2月民航運力僅為去年的20%不到,目前航班都不賺錢。

多位行業內人士均認為,今年的疫情對民航的衝擊,遠遠大於2003年的SARS疫情,出現當時爆發式的恢復可能有難度。

林智傑認為,2月初時預計這次疫情對民航業的影響可能比SARS疫情更嚴重,但也沒想到會這麼嚴重。SARS當年全行業全國只有660架飛機,現在是3,800多架。「如果疫情繼續持續數月,那麼平時就比較缺錢的航司可能會活不下去,目前已有航司出現多起債務違約,行業可能會進入航司重組的實質性階段。」

此外,中國航空運輸協會理事長李軍在去年10月的一次公開論壇上披露,中國民航的國際航線已經連續三年處在虧損狀態,2018年整體虧損達到219億元。

有專家分析,虧損原因與中美貿易戰及中國經濟下行等因素有關。#