勞動力成本的上升和貿易戰關稅的影響本已削弱了中國作為世界工廠的競爭力,現在新型冠狀病毒的爆發更是切斷了中國的供應鏈。即使2月10日某些工廠開始復工,也只是部份營運。這種局面迫使跨國公司正考慮將生產轉移到中國國外或尋找零部件的替代來源。

日媒引述專家分析認為,這種局面可能導致亞洲製造業格局會重新洗牌。

多家跨國公司 正在或正考慮轉移生產線

據《日經亞洲評論》報道,日本重化工業產品製造商小松製作所(Komatsu)所需的零部件是由該公司在中國的工廠和在中國的外部合作夥伴供應。小松目前正在把用於車身的金屬部件和線束的生產轉移到日本和越南。這是為了防止中國供應拖延的影響被擴大到全球。

日本的大金工業(Daikin Industries)正在考慮將商用冷氣機的組裝從武漢遷至馬來西亞或其它地方。運動服裝製造商Asics在尋求將自己的外包生產轉移到越南和印度尼西亞,此前Asics將生產一直外包給在武漢的工廠。

亞洲製造業格局 或面臨重新洗牌

《日經》稱,儘管這些措施只是各大公司等待完全復工期間的權宜之計,但企業確實正在評估新廠址所在國家的成本是否比中國更低、更具競爭力。專家表示,這可能會引發對亞洲供應鏈的更根本審查。

報道稱,一些專家認為,如果這些國際企業選擇未來不再返回中國,亞洲的製造業格局可能會出現一個轉折。「這將是一個轉折點。」 美國外交關係委員會聚焦貿易事務的高級研究員愛德華奧爾登(Edward Alden)說。

他還補充說,中美第一階段貿易協議,美方並沒有取消大多數對華關稅,因此,一些公司會認為,從中國向美國輸出的產品似乎面臨長久性徵稅,而非臨時性的。

根據中國汽車工業協會的數據,截至周三(2月12日),全國183家汽車組裝廠中約30% 復工生產。

湖北企業長期停工 將影響全球供應鏈

在疫情最嚴重的湖北省,各大公司是否能在2月21日按計劃重新復工仍然是個未知數。該省是汽車、鋼鐵和半導體等行業的樞紐,長期停工可能會影響全球供應鏈。

汽車電路板製造大廠名幸電子(Meiko Electronics)在武漢設有最大的生產中心,其業務暫停至2月20日。這家日本公司正在考慮調整生產部件的地點,譬如將生產轉到在廣州、日本或越南的生產點生產,這些生產點已經具備必要的認證。對於那些只能在武漢工廠生產的產品,該公司已經讓客戶尋找其它供應商。

上海日本商工俱樂部本周的一項調查發現,武漢疫情已經影響受調查公司的54%的供應鏈。只有23%的受訪公司表示,如果中國供應鏈長期停工,他們有替代生產或採購計劃。

日本汽車大廠日產汽車(Nissan)因受到新型冠狀病毒疫情的影響,導致零件採購困難,在周五停止了九州組裝工廠的一條生產線。

中國零部件的短缺也促使通用汽車下屬的通用汽車南韓公司下周一(2月17日)和周二(2月18日)暫停其在首爾附近富平工廠的生產。該工廠的產品包括雪佛蘭品牌的車輛。◇ 

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