中國新能源汽車大補貼的時代已經過去，這將使得依靠補貼才能生存的中國電動汽車行業雪上加霜。去年，受經濟不景氣影響，中國多家汽車上市公司汽車銷量下滑四至十多個百分點。

中國新能源汽車大補貼的時代已經過去，今年的補貼將進一步減少。據《證券時報》1月15日報道，在近期召開的2020中國電動汽車百人會上，工業和信息化部部長苗圩表示，今年7月1日新能源汽車不會再進一步退坡。不過，中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為，不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調整，大補貼的時代已經過去了。

中國新能源汽車十年首下滑

中國新能源汽車市場在2019年出現拐點，全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%。這是中國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現負增長。

造成負增長的原因，除了車市整體下行、宏觀經濟壓力之外，最大的影響因素源於2019年年中新能源汽車補貼的大幅度退坡。補貼退坡的幅度高於50%，新能源市場也自2019年7月開始步入下行通道，退補影響至今未能消化。

中汽協副秘書長陳士華說：「目前，新能源汽車的整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明了新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」

從事新能源汽車電池研究的北京研究員王娜15日對自由亞洲電台說，中國國內新能源汽車的發展，長期有賴於政府補貼，一旦他們失去了補貼，後果很難預料：「2017年以後，國家開始降低補貼，2018年6月出台了新政策，這種補貼更下調65%至100%不等。這類因為政府政策性紅利消失而導致企業喪失競爭優勢的情況，在中國非常普遍，尤其在中美貿易戰爆發以來。」

首批新能源汽車「退役潮」來了

目前，首批新能源車主使用電動汽車已經過了五個年頭，不少人到了換車的節點，如何把手中的二手新能源車賣出去成為他們面臨的新問題。

張賀（化名）是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源車車主。據張賀介紹，他當時購買的是2014款iEV4，綜合工況續航里程為150公里，剛使用時冬天實際續航里程能達到100公里，現在只有80公里左右。

「我9萬多元買來的車，現在估價只有2.5萬元左右，還沒一輛好一點的老年代步車值錢，太虧了。」張賀對《每日經濟新聞》表示，自己很不甘心。

一位不願具名的二手車專家表示，以當前中國新能源二手車市場發展現狀來看，新能源汽車保值率比燃油車低很多，一般使用三年以上的新能源汽車保值率在40%左右。#

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