有「中國特斯拉」之稱的中國電動車製造商蔚來汽車,今年第二季度財報顯示,歸屬於股東淨虧損32.85億元(人民幣,下同)。蔚來自2014年成立以來,累計虧損達400億元,且上市一年市值已蒸發800億。

第二季度虧損32.85億元

9月24日,蔚來汽車(NIO)公佈的今年第二季度財報顯示,蔚來汽車二季度實現營收15.08億元;歸屬於股東淨虧損32.85億元,高於市場預期的虧損29.44億元,去年同期虧損61.1億元。上半年,蔚來虧損近59.7億元。

蔚來財報發佈前一天,彭博社9月23日報道稱,蔚來預計在二季度虧損3.7億美元,這一數字低於財報實際數字。受此影響,當日蔚來股價大幅下跌10.08%,每股收報2.72美元。

自燃隱患 汽車召回副作用凸顯

接近蔚來汽車高層的人士對第一財經表示,營業收入減少和虧損擴大主要由於6月份召回事件所致。蔚來汽車2018年開始量產,目前有兩款車型在售。

首款車型ES8的電池存在自燃隱患,在經歷數次冒煙起火事件後,今年6月27日,蔚來汽車召回了4,800多輛ES8。根據寧德時代每千瓦時電池成本約1,000元估算,蔚來汽車此次召回成本預計為4~5億元。此外,由於優先滿足召回電池的生產,影響了正常車輛的交付,導致7、8月蔚來汽車銷量有明顯的下滑。

在銷量和毛利率上,2019年第二季度, ES8交付量為3410輛,一季度為3,989輛;第二季度ES6交付量為413輛。扣除計提召回成本,蔚來汽車2019年第二季度汽車銷售毛利率為-4.0%,一季度則為-7.2%。

4年共虧400億元

由於自燃頻發、虧損嚴重,自蔚來汽車2018年9月在紐約證券交易所上市之後,該公司股價一路殺跌,最新收盤僅為2.72美元,而該股最高時曾達13.8美元。按總股本計算,該公司市值蒸發近800億元。

有媒體關注到,蔚來成立四年來累計虧損高達400億元,這一數字是以歸屬於普通股股東的淨利潤這一指標衡量的。過去三年內,蔚來歸屬於普通股股東的淨利潤分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元,加上今年上半年的一季度-26.52億元、二季度-33.14億元,累計虧損403.74億元。

將繼續拆分非核心業務

今年以來,蔚來已經進行過多輪裁員。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:「至第三季度末,目標是將全球員工總數從2019年1月份的9,900人減少到7,800人左右。」

李斌還表示,至今年年底,蔚來將通過額外的重組和拆分一些非核心業務,來進一步達到更有效率的營運。

此前,蔚來FE賽車隊已剝離,「不再隸屬於蔚來公司」。今年8月初,外媒報道稱,中國知名專業賽車集團力盛已完成對蔚來電動方程式車隊的投資和重組,這意味著蔚來電動方程式車隊有了新東家,也掀開了蔚來「瘦身過冬」的序幕。

蔚來汽車面臨的另一個迫在眉睫的挑戰是特斯拉。按照計劃,特斯拉上海工廠基本已經建成,10月份將開始量產,到今年年底將實現每周3,000輛Model 3的量產目標,明年量產會提升。國產特斯拉將直接對蔚來造成威脅。

總部位於上海的汽車諮詢公司Automobile ility Ltd創始人兼行政總裁羅威(Bill Russo)說,儘管騰訊和李斌本月各自向蔚來注資1億美元,但汽車行業的資本密集型性質意味著「這些錢不會持續太久」。

彭博社分析師米思一(Siyi Mi)表示:「今年和明年,這些電動汽車初創企業將面臨大量洗牌。以前,風險資本會追逐他們,但現在已經不是這樣了。」

諮詢公司AutoForesight創始人兼首席執行官張豫(Yale Zhang)表示:「蔚來沒有把自己擺在正確的位置上。從長遠來看,我對它的未來並不樂觀。」#