越虧越建 陸70%機場虧損

大陸過去常利用擴大基礎建設的方式刺激國內經濟，其中包含機場建設。而建成的機場有70% 處於虧損狀態，其中中小機場嚴重依賴中共政府補貼。而新建機場多位於不發達省份。

大紀元記者網上查詢發現，早在2011年，就出現了大陸「70%機場虧損」的信息。不過，連年虧損的小機場現狀並不能阻擋地方政府建設中小機場的熱情，全國呈現「越虧越建、越建越虧、越虧越補貼」的現象。

當前，各地正進入機場建設高峰期，這些新建機場多數位於中西部經濟不發達省份。

據財經網7 月15日報道，中共發改委批准新建新疆於田機場，項目總投資約7.6 億元（人民幣，下同），其中：發改委投資2.28 億元，民航局投資3.8 億元，其餘資金由當地政府安排財政資金解決。

按照「十三五」有關規劃，到2020年全國要建設500個通用機場。到2025年，新疆將新增12個機場，屆時，全國各省份機場數量排名中，新疆將以33 個位居第一，內蒙古、雲南和黑龍江緊隨其後，分別是26 個、25 個和23 個。

在多個西部省的政府工作報告中提出建設機場的目標，比如，西北機場群就包括新疆要新建、改擴建、遷建11 個機場。

機場建設熱潮不斷的同時，也出現不少「賠錢做買賣」的機場，連年虧損，靠中共補貼過日子。

中共民航局對小機場的補貼額數據顯示，2016 年補貼152 個小機場，總金額達13.14 億元；2017年對163 家小機場補貼約14.29 億元；2018 年對171 家小機場補貼約18.3 億元，是2013 年的3 倍。

多位民航業專家對《每日經濟新聞》表示，上述建設中的機場裏，又以小機場、支線機場為主。不過，如火如荼的小機場建設浪潮背後，是超過七成虧損的現狀。而民航局對小機場的年度補貼也在逐年增長。

「民航局的補貼主要用於小機場的基建支出和維護、保養等日常營運。機場的投入和運維成本較高，其收入主要來源於航班起降費。以小機場冷清的航班和客流量，很容易入不敷出。」中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示。

而許多地方政府會對機票祭出大量折扣優惠，以避免航空公司中止在該機場的運作，這已是中共企圖以基礎建設刺激經濟，所面臨的困境的縮影。

雖然，機場虧損厲害，但各地依舊爭著搶著新建機場。還要建得比別人豪華，結果是投入越大，虧損越多。

部份地方官員表面上說建機場是為了城市發展，實際只是「面子工程」，甚至暗藏腐敗。阜陽市是安徽經濟中等的地級市，卻早在1995 年，時任市長王懷忠就提出「機場太小」，與阜陽的「國際形象」不相稱，「必須將原有的小機場擴建成可開通國際航班的大機場。」

結果，耗時四年，耗資幾億，全市捐款，大機場建起來了，卻沒有多少乘客。沒多久，王懷忠就因貪污受賄被查處，機場也曾一度淪為「養雞場」。

有評論說，在中共治下，官員決策出現失誤，也不會被問責，官員也沒有了「後顧之憂」，依舊會不根據實際情況大建機場。總之，花的是納稅人的錢，受害的永遠是百姓。◇

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