印尼獅子航空(Lion Air)一架波音737 Max 8 客機去年10 月29 日從雅加達機場起飛後隨即墜海,機上189 人無一生還。路透社周三(3 月20 日)引述三位知情人士消息,在機墜毀前,機師曾慌忙查閱使用手冊,試圖找到飛機機頭下衝原因,但未果,飛機就已墜海。

這是獅航失事後,飛機黑盒內容首次公佈於世。三位聽過黑盒對話紀錄的消息人士均要求匿名,路透社沒有獲得錄音或是錄音內容文本。獅航發言人表示所有數據和信息都交給了調查人員,不願對事件發表意見。

印尼官員展示失事客機的黑盒。(Getty Images)
印尼官員展示失事客機的黑盒。(Getty Images)

獅航空難的調查人員從多角度入手查找出事原因,包括電腦對出錯的傳感器數據所作的反應,為何下指令要求飛機機頭朝下飛行,以及飛行員是否接受了足夠應對緊急狀況的培訓。

根據印尼調查人員去年11 月發佈的初步報告,獅航失事航班JT610 從雅加達起飛時,飛機由機長掌舵,副機長則在處理通話。

31 歲機長蘇內亞(BhavyeSuneja)為印度德里人,2009 年取得飛行執照,次年以見習機師身份加入阿聯酋航空,學習駕駛波音737 新世代機型4 個月。他於2011年5 月加入獅航,工作7 年,累計飛行時數達6,000小時,並無意外紀錄。副機師是哈爾維奧(Harvino,41 歲),印尼人,飛行時數亦達5,000 小時。

飛機起飛僅兩分鐘後,副機長曾向航管通報發現一宗「飛行操控問題」,並稱飛機希望維持在5,000 英尺高度,但就未說明具體原因。

一名消息人士告訴路透社,機艙語音紀錄中提到空速,然後機長要求副機師查閱快速參考手冊,手冊內列有異常情況的檢查清單。

第二名消息人士表示,機長顯示器上有一個儀表顯示有一個問題,但副機師的顯示器上沒有。在接下來的9分鐘內,系統警告機師飛機處於失速狀態,並強壓機頭。飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少,導致飛機的飛行高度快速降低。

機長企圖讓飛機爬升,但電腦系統仍然錯誤判斷處於失速,繼續以飛機的配平系統(Trim System)強壓機頭。「他們似乎並不知道配平會讓飛機朝下移動,」第三位消息人士說,「他們只考慮空速和高度,這是他們唯一談到的事情。」

因為調查正在進行中,波音公司20 日拒絕置評。

波音曾表示,有成文的程序來處理這種情況。根據去年11 月的報告,在獅航JT610 出事前一天晚上,駕駛同一架飛機的另一機組人員遇到了同樣的問題,結果按照三張檢查單運作、順利解決了這個問題。但他們沒有將遇到的問題及解決方法通知下一個機組成員。

三位消息人士稱,JT610 飛行員在大部份飛行中都保持安靜。在接近墜機時,機長要求副機長駕駛飛機,他來翻手冊、找解決方案。

根據初步調查報告顯示,在飛機從雷達上消失前大約一分鐘,機長要求航管清空3,000 呎以下的空域,並要求獲得5,000 呎的飛行高度,航管隨後予以批准。

有兩名消息人士表示,31 歲的機長試圖在手冊中找到正確的操作方法,而41歲的副機長無法控制飛機。接著飛機撞上海面,機上189人全部罹難。

獅航墜機的原因目前尚未確定。印尼調查機構KNKT 負責人賈約諾(Soerjanto Tjahjono) 上周表示,該報告可能會在7 月或8 月公佈,當局在埃塞俄比亞空難發生後試圖加快調查,但他拒絕對黑盒內容發表評論。◇