Acura推出第一代RDX時,用上了渦輪增壓引擎,是正確的選擇,可是不知道為何在上一代卻換上了以3.5升V6,既吃油又與MDX太相近,沒有了吸引力,而這次終於換回了渦輪增壓引擎,也終於走回正路了!

外型上,新一代RDX車身設計更為運動化,車身骨線更多,使RDX看起來更時尚有型。車尾的橫V型有點像其它日本品牌的設計,但就是好看。相反,頭部的Acura家族進風口欄柵設計及廠徽,過於跨張,用在MDX上還可,用在小一級的RDX上不太適合。兩側後視鏡可自動摺疊,鎖車時便會自動收起,在狹窄的停車位下車後出入更方便。四個車門的把手都有感應器,可開車門或鎖上(需智能匙)。不論前臉、車側都使用了大量的鍍鉻飾邊,更為高貴。頭燈是Acura新一代「Jewel Eye」,由多個LED燈組成。 

如嫌新RDX還不夠「跑」味,可選擇RDX A-Spec,配件更為運動化,例如:20吋鯊魚灰合金輪圈,配255/45R20 Goodyear薄身輪胎、前後黑色飾板、LED霧燈及大直徑排氣喉端等。 

進入車內,棕色與黑色的搭配,頗為清新。手工包裹、縫製的皮革座椅、門內側及中控台,質感軟滑,加上鋁金屬門把手、揚聲器面板與木質飾板,整體就是簡約中帶有貴氣。RDX的儀表板,沿用兩大圓的實體儀表、中間彩屏的常用設計,不知為何不改用現時流行的全螢幕的虛擬儀表板。 

RDX的螢幕操控,由舊有的大圓旋扭,換上了「True Touch」操控板。事實上,此操作板跟Lexus NX車系有點類似,但是Acura的並沒有「鼠標」,所以所有操作必須一氣呵成,按下再移動,到了需要功能,再放開便可。此操作板在某些時候也可用作手寫板,例如導航的地址輸入,又或收音機頻道輸入等。最貼心的,在操作板後方,有一個小小的手枕,那麼在操作時手部可以靠著它,不會太累。這種操作板的好處是節省不少按鍵及空間,但是缺點是操作時需要看著螢幕,使駕駛者分心。 

在10.2吋的螢幕下方中間位置,有一個大大的旋扭,是用作改變行車模式,有四種模式設定,分別為Snow、Comfort、Sport和Sport+。在其下方就是Honda與Acura最新的變速按鍵,好處是更為清晰,但是將所有有關汽車行駛的功能放在中控台是好嗎?很多時候筆者都要將身軀靠前才可使用,尤其是停泊時,需要改變R檔與D檔,實際上不太方便。 

前方兩座位均有加熱及冷凍功能,各有三段調節,而且各有一個「Auto」,可自動為你調溫,但是它又怎知道駕駛者需要甚麼溫度呢?因為變速按鈕上移至中控台,前座兩座位中間位置,除了兩個杯座之外,還有一個稍長的空間,可放置手機,雖然沒有Qi無線充電板,但是也有USB端口,要充電也是可以的。 

尾閘是電動操作,車底裝有感應器,可以踢腳方式開啟或關上。載物空間非常大,有1,668公升,也可將後座摺疊,增加載物空間,可從尾箱旁的拉桿把後座放倒。 

儀表板是以兩圓儀表配中央7吋TFT顯示屏,此彩屏可顯示多種資訊如地圖、導航或Apple Carplay等。Acura的HUD(Head-Up Display)是10.5吋的TFT顯示,可調角度及光暗度,由於尺寸大,可容納更多資訊,如車速、指南針、車速限制及導航系統等。 

橫跨前後兩排的Panoramic天窗,用上4毫米厚度的強化玻璃,3.1呎乘4.4呎,前部份可開啟,而後半部份則是固定天窗。並裝有電動的擋陽軟簾。 

引擎方面,正如之前所說,新RDX使用的是渦輪增壓引擎,排氣量為2升,16閥門,直列四氣缸。變速箱為十速自動,在日系豪華品牌中也是罕見。馬力輸出為272匹及280磅呎扭矩。 

外型時尚的全新RDX,內裝豪華且滿載新技術設備,2升渦輪增壓引擎具實力兼省油,雖然也有Turbo Lag的問題,如使用Sport模式,會常以較高引擎轉數行車,加速反應更敏銳,只是耗油量也高。 ◇

Acura RDX Platinum Elite規格: 
長/寬/高:186.8吋 / 74.8吋 / 65.7吋 
重量:1,848千克 
動力系統:2升直四渦輪增壓引擎 
馬力:272匹@6,500 
扭力:280磅呎@1,600 - 4,500 
傳動系統:10速自動變速箱 
耗油量(市區):11.0升/百公里  21英里/加侖 
耗油量(公路):8.6升/百公里  27英里/加侖