2018 Nissan LEAF SL規格

● 長/寬/高:176.4吋 / 70.5吋 / 61.4吋 
● 重量:1,592千克 
● 動力系統:110kW AC同步電動馬達 
● 馬力:147匹 
● 扭力:236磅呎 
● 傳動系統:單速減速齒 
● 耗油量(市區):1.9升e/百公里  153e英里/加侖 
● 耗油量(公路):2.3e升/百公里  122e英里/加侖

電動車日漸普及,作為電動車先鋒的一份子,同時也是首輛量產的電動車,Nissan LEAF在2010年推出後,到現在已經近8年,第二代產品最近終於投入市場,而新一代LEAF在續航力上也有顯著提升。

圖、 文∕李奧 

新一代Nissan LEAF仍是採用五門揭背車型,充電插口設計也繼承自上一代,置於車頭前端中央。全LED的頭燈,包括日間行車燈,都比舊款更時尚;車尾燈的設計也跟舊有完全不同,其實上一代的直立式條狀尾燈,極具代表性,筆者覺得應該保留,現在改為跟其它同廠車一樣成橫「V」形,好處是容易辦認是Nissan的汽車,但就缺少了獨特風格。車身的風阻系數為0.28Cd。 

新LEAF採用110kW(千瓦)的AC同步馬達,比上一代的80kW增加近50%,馬力輸出147匹,也比舊有107匹高,增加37%;236磅呎的扭矩,比舊有增加近60磅呎,約為26%。最重要的進步是行車距離,可高達243公里(約為150英里)的行車距離,皆因車內的鋰離子電池由舊有的24kWh增至新40kWh,同時因為改進了電池組的排放方式,所以可提高密度。

此外,因電池內的化學物的改良,整個電池組的體積不變,卻可以儲存更多的能量。 

充電方面,充電器仍是6.6kWh,如以240V(伏)充電的話,需要約8小時可完全充滿,當然如果電池不是用光的話,充滿時間會更短。但是,如筆者只以120伏充電的話,從50%滿的電池開始,也不能完全充滿。由於不少城市都會有不同時段的電力收費,所以現在很多電動車都可以預設充電時間,讓汽車自動在晚上收費低一點的時候才開始充電,而LEAF也有此項功能。 

新加入的e-Pedal設定,是標備系統,可讓駕駛者只用一個油門,便可加速及減速。當駕駛者踏下油門時,汽車便會行駛,當放開油門時,汽車便會順暢地迅速慢下來,以約為0.2g的力度減速,最後會完全停下來,如要緊急停下,仍是需要使用剎車踏板。據Nissan稱,e-Pedal可令駕駛者減少在油門與剎車之間轉換。 

另一個新系統名為「ProPILOT Assist」,主要是在高速公路上使用,在啟動後,汽車會與前車保持定下距離,前車慢下來,自己汽車也會隨之慢下來,如前車加速,本車也會加速至限定速度,系統也會介入轉向系統,以保持汽車在行車線中間。注意這個系統只是輔助之用,就如其名「Assist」。 

LEAF的車內設計,相當簡單易用,首先,儀表板由一個彩屏與實體速度表組成,螢幕可提供多種資訊。中控台頂部是一個彩色螢幕,S版是5吋,而測試車SL則會升級至7吋,內裏運行Nissan Intelligent Mobility系統,並可配合Apple CarPlay或Android Auto。SL版的音響是Bose高級音響系統,並裝有7個揚聲器。恆溫系統按鈕數量很少,皆因只有一區的溫度控制。最特別是汽車的啟動鍵是設在中控台底部,旁邊是前座的座位加熱開關,注意前後座位都是裝有兩段式加熱裝置的。變速桿的設計跟上一代完全一樣,是一個球體的變速桿,球體上方是「P」按鍵,左方是「N」,往左再向前推就是「R」倒車檔,而往左再往後就是「D」行車檔,再重複一遍就是「B」檔,是加強電力回收力度,在下坡時時更有用,除了可轉變更多電能,也可減慢下坡車速,一舉兩得。 

駕駛LEAF上路,在市內使用很方便,尤其塞車時,不會浪費很多電力,減速時又會回收電力。加速反應也是很好,要快可快,要慢亦可。

不要以為電動車在高速公路會不及引擎車,Nissan LEAF要開到限速也不難,而要進入高速公路時,LEAF加速也很快,很容易便可併入車流中。LEAF的轉向也經過調整,在市內開車較輕,而在高速公路上會變為較重,而且轉向敏感度也會減低,使行車更穩定! 

很多人會擔心電池老化的問題,Nissan為此提供了電池8年或160,000公里的保修,所以這個就不用擔心了。反而是在開電動車時,看著電量下降時,這個更令人擔心,尤其在高速公路時,下降速度更快,時常擔憂會不會有足夠電力回家,還好的是,現在很多地方也有充電設施,要花錢要免費的都有。◇