獅航空難最新調查發現,失事客機墜海前曾更換「攻角」感應器,懷疑感應器讀數故障與空難有關。「攻角」是機翼方向跟空氣流向的夾角,攸關機翼的升力。

印尼國家運輸安全委員會日前指出,獅航客機出事時機頭突然向下,墜海一刻的速度甚至達每小時965公里。

獅航客機失事前最後4次飛行時,空速表都發生問題。但目前還無法判定空速表問題是否與「攻角」有關。專家認為,訓練飛行員處理問題或許更加重要。

波音和美國聯邦航空管理局(FAA)雙雙就仍在營運的波音737 Max 8及Max 9客機發佈安全警告,指感應器故障可能令機師誤解數據並導致機身急墜,有俯衝風險。FAA發佈緊急適航指令,指導機師在飛行中處理傳感器故障問題。

全球航空公司一般會跟從FAA發出的指引。FAA指出如果「攻角」傳感器出現數據錯誤,可能令機師難以控制客機,導致飛機機頭過度向下造成急墜,有可能會墜機。客機製造商波音周二(11月6日)亦發佈公告,指示機師一旦發現「攻角」出現錯誤讀數時,要遵照現有指引處理。

有航空專家表示,機上的重要儀器通常會有後備系統,而且即使「攻角」傳感器發生故障,機師也受過訓練可以安全駕駛飛機。航空安全機構「Airsafe.com Foundation」總監柯蒂斯(Todd Curtis)說:「他們應該全心留意駕駛艙內發生的一切,任何警告儀器出現,他們都會注意到的。」

肇事客機投入服務僅兩個月,而同系列的737 Max客機獲全球各大航空公司訂購,波音已向加拿大航空、中國國航、中國東方航空、海南航空、美國聯合航空、美國航空及卡塔爾航空等公司交付逾200架客機。◇