中聯辦前日(17日)向傳媒發出「特急」採訪通知,指港珠澳大橋下周二(23日)在珠海舉行開通儀式,但無說明儀式詳情,也沒提是否有中央領導人出席。通車儀式比早前傳出的28日提早五天,令人奇怪的是17日早上傳媒問特首林鄭月娥港珠澳大橋何時通車時,她指未接獲通知。

公共專業聯盟召集人黎廣德認為此事件凸顯越來越靠邊站的林鄭月娥在中央心目中的地位越來越低。「市民一直擔心西環治港,從今次港珠澳大橋通車安排反映出來。因為這個項目雖然是香港付錢最多,實際上參與度最少,連何時舉行通車儀式都不是香港決定。」

政治凌駕 扼殺工程專業

對於通車儀式比早前傳出的時間提早五天,而且在多個方面都沒有完全準備好情況下通車,如直通巴士業界抱怨尚未準備就緒,擔憂倉促通車後會出現混亂情況等,本身為資深工程師的黎廣德直言這是典型的政治凌駕專業的結果:「我相信這個通車時間表是為了將就中央領導人,有說法指習近平南巡,可能趁其南巡,順便主持開通典禮。也就是一切都是遷就中央領導人時間,非因應工程實際需要」。他又說,香港因政治凌駕專業,吃不少苦頭,所有涉及跨境項目皆要遷就內地的需要,因而抹殺香港這方面的工程專業考慮,造成過往許多工程超支、延誤,甚至多項工程集中一起進行,扯高人工。他說今次也是一樣,準備工作未就緒,只要搞好通車就算了,他批評「很兒戲!」

昨日香港電台專訪大橋總設計師孟凡超,他表示大橋的設計充份考慮天災的影響。又說大橋營運後,港珠澳三地形成一小時生活圈,並支撐粵港澳大灣區的經濟增長,有信心大橋能夠收回成本。

黎廣德認為港珠澳大橋對中港貿易物流會起一些作用,但實際上幫忙不大。主要原因,一是大橋設計是單Y型,不經深圳。目前正興建「深中通道」(深圳-中山跨江通道),若是由交通流量來計,「深中通道」對深圳更加便利,連結深圳口岸。二是大橋屬於公路橋,非鐵路橋,香港與澳門市區車輛已飽和不可能再容納更多的車輛,因此大橋設計已有先天缺陷,港澳車輛只能到橋頭、人工島停泊,對人流吸引不大。

對於有否獲邀出席通車典禮,多位民主派立法會議員均表示仍沒有收到。民主黨林卓廷直言通車典禮只是為中央領導人「錦上添花」,沒甚麼意義。◇