很多在大陸生活過的朋友,可能坐過「動車」,也叫「高鐵」。高鐵給人們出行帶來了方便,但大陸專家指出,造價高昂、入不敷出的高鐵使鐵路公司背上了天價的巨額債務。

根據公開的資料顯示,在過去的十年當中,中共鋪設的高鐵線路佔去了全世界的2/3。已經成了世界上最大的高鐵網絡,總長度2.5萬公里,但是實際盈利的高鐵卻是少之又少。其實從2015年開始,它們的債務利息就已經超過了營業利潤。

截止到今年3月,中國鐵路總公司的債務總額達到了5萬億(人民幣,下同)。北京交通大學的交通專家李紅昌介紹,它們80%的債務負擔與高鐵建設有關。

蘭新高鐵「白象工程」

烏魯木齊是新疆首府,每天有8個車次的動車開往哈密。614公里的路程,原來坐火車需要7個小時,動車3個小時就可以到達,票價是167元(約24美元)。

這條線路總共耗資1,400億元,是中國高鐵網絡中造價最高的。這條線路連結了三個西北部大省——甘肅、青海和新疆,總面積比阿根廷還大。但是這裏的人口卻是在中國總人口中佔比相對較低的,只有5,300萬人。《金融時報》指出,這顯然違背了高速鐵路的基本經濟學。就連中共的一些高鐵網絡支持者也認為,蘭新高鐵就是一個相當大的「白象工程」。

據介紹,蘭新高鐵最初的設計構想是每天320個列車班次,而現在每天只有8個班次,相差了39倍。北京交通大學教授趙堅指出,「由於運力大量閒置,(這條線路的)年收入還不夠付電費的。」

為何再投8,000億?

但是中國鐵路總公司最近宣布,到2030年,全國的鐵路網要擴展到3萬公里。它們今年還要投資超過8,000億,比原先預算增加了10%。

而《金融時報》表示,僅今年第一季度,中國鐵路總公司淨虧損就達到了3.76億。而在同一時期,它們的銀行貸款餘額為1,560億,占去了它融資總額的60%以上。

趙堅估計在未來的幾年當中,中國鐵路總公司的總體債務將會增長60%,到2020年,將會達到8萬億人民幣。

明知道虧本,中共為甚麼還這麼熱衷興建高鐵呢?中共自稱是要拉動地方經濟。但體制內人士、上海金融與法律研究員傅蔚岡質疑,用高鐵拉動欠發達地區的地方經濟,成本是不是過於昂貴?而李紅昌則直接指出,「中國鐵路總公司的債務是政府支持的,它不會違約。」

因為錢都是從老百姓身上盤剝來的,中共可以隨意花,隨意燒錢。中共統治著14億人口,它的錢取之不盡,用之不竭,根本不用考慮違約不違約的問題。所以它即使欠下鉅額債務,仍然可以高喊要興建高鐵。而這在西方國家是絕對不行的。

西方為何興趣不大

眾所周知,日本新幹線比中國的高鐵早了幾十年,1964年就投入使用了。但是2007年日本乘客出行的的鐵路市場份額只有29%,直接導致日本鐵路的債務膨脹。傅蔚岡指出,基本原因就是成本太高,收入不夠付貸款利息,世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。

《新聞周刊》的山謬森(Robert Samuelson)甚至認為,建高鐵是民族主義的思路。

南卡大學艾肯商學院講席教授謝田指出,中國高鐵狂飆付的學費,讓全世界都學到了許多東西,高鐵就是昂貴的幻影。西方國家在權衡了自由和傳統、方便和隨意、國債和錢包之後,人們自然意識到,沒必要去搞那個勞什子高鐵。◇