灣仔區議會昨日召開特別會議，港鐵代表在會上透露會展站有50個公共設施的沉降監測點超標。另外，專業議政4名立法會議員召開記者會，梁繼昌表示在10月復會後，會與其他民主派議員合作，提出引用《立法會（權力及特權）條例》成立專責委員會，調查港鐵沙中綫工程連串醜聞。
港鐵及路政署、運輸署、建築署和渠務署等部門，20名代表出席灣仔區議會的特別會議。港鐵項目及物業傳訊副總經理陳霖生在會上透露，會展站有50個公共設施的沉降監測點超標，而非之前傳媒揭露的10多個。這些公共設施包括道路、煤氣喉管、水管及冷卻水管，未有樓宇監測點超標。
沙中綫土木工程建造經理林偉德指，會展站有繼1,400個監察點，包括路面及樓宇。早前有指位於舊灣仔碼頭一條道路的一個監察點，錄得沉降幅度逾80毫米，但該道路經已作維修，已不再屬港鐵的沉降監察點。
路政署鐵路拓展處總工程師曹榮平解釋，因會展站工程未有安全問題，所以未有向區議會通報。港鐵7月已提交沉降標準的新修定，政府目前正審視，將在新指標制定後才復工，沙中綫仍以2021為通車目標。
區議員楊雪盈批評港鐵蓄意隱瞞區議會，沉降竟已發生三年，才首次在區議會提及沉降，「重新復工的工程到底是甚麼標準指標，你會否再出席區議會交代，待我們通過了你才再開工。否則因應我們現在發現的沉降事實，通報機制的失效，到安全水平等，龍門就任港鐵搬。我完全看不到一個大家可以放心開門讓大家再開工的可能性。」
與會有6名區議員，由於出席議員未達半數，按會議常規不屬正式會議，不設會議紀錄。
車站不受建築物條例監管
另外，專業議政4名立法會議員，計劃在10月復會後，會與其他民主派議員合作，提出引用權力法成立專責委員會，調查港鐵沙中綫工程連串醜聞。專業議政指，沙中綫工程除了紅磡站剪短鋼筋，擅自更改月台層板設計圖則，多個工程地點均錄得沉降，事故反映政府對港鐵缺乏監管，港鐵管理及監督承建商工作上表現疏忽及無能。
專業議政建議委員會調查方向有6項，包括沙中綫的招標過程是否被妥善處理、港鐵董事局有否履行其合約及受信責任、沙中綫工程合約條款有否對工程的監督制度產生不良影響等。
梁繼昌表示，專業議政對於沙中綫連串違規事件表示非常震驚及關注，他重申立法會專責委員會調查不會與特首委任的獨立調查委員會，或任何執法部門刑事調查構成衝突，「我們調查的方向是良好管治及衡工量值」。
專業議政成員姚松炎則表示，沙中綫紅磡站由於地段業權受《建築物條例》監管，更獲部份豁免權，其餘車站都不受《條例》監管，質疑是構成沙中綫事故成因，有須要作深入調查。又指路政署作為沙中綫業主，在整個委託協議並無派駐任何駐地盤技術人員，「會否因為這種安排導致溝通上、監工上、報告事項上都出現遲報、漏報或隱瞞情況。」
姚松炎舉例指，因為土瓜灣站及會展站都不受《條例》監管，所以即使出現沉降，但港鐵可聲稱無超標，因為標準是屋宇署根據《條例》授權訂，工程如果不受《條例》監管，就不存在該指標是適用於他們的上限，因此有必要成立專責委員會研究該漏洞是否造成建築物危害原因。◇
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