港鐵沙中綫紅磡站擴建工程遭傳媒揭露月台層板鋼筋接駁位涉造假,港鐵已承認,並稱修正後才「落石屎」建造月台層板。政府昨日要求港鐵在一周內,就事件提交調查報告,及委派獨立專家作測試。有政黨質疑港鐵高層及外判商串謀詐騙,考慮向警方舉報。

雖然港鐵前日承認地盤的鋼筋遭剪短,已要求承建商將有問題的部份移除,確保接駁位有足夠深度才灌注石屎。不過仍有很多疑團未解。

路政署得悉事件後,前日(30日)派出職員實地視察,過程中並未有發現混凝土結構出現嚴重的裂痕或漏水情況。路政署署長鍾錦華昨日與港鐵公司高層人員會面,要求港鐵就事件在一周內提交報告,及安排獨立第三方專家進行負重荷載測試,向路政署提交測試報告,以確保有關構築物能承受設計的荷載。港鐵主席馬時亨表示,已責成管理層立即跟進路政署的要求,獨立顧問報告的內容亦會公開。

不滿港鐵被揭露後始交待

新民主同盟昨日召開記者會,立法會議員范國威指剪短鋼筋一事早在2015年發生,但港鐵被傳媒揭露後才承認。他指今天會在立法會鐵路事宜小組委員會會議上,要求港鐵解釋,再決定是否到警署舉報:「今次涉及港鐵高層人員或外判公司有否造假,是否有組織甚至蓄意作出隱瞞,涉及到虛假陳述,有機會是串謀詐騙行為,有刑事後果的行為,這是茲事體大的。」

他不滿港鐵過去多次沙中綫或高鐵工程的事故,皆是傳媒揭露後才出來交代:「這絕不理想,因為這些工程全涉及公帑及工程安全系統問題、結構問題,必須嚴肅、開誠報公交代。」他並會要求港鐵讓鐵路事宜小組委員會成員到出事地盤實地視察。

土木及結構工程師蘇耀坤表示,港鐵作為工程監工,應在紮鐵工序完成後檢查有關施工質量,確認符合標準後再指示分判商進行石屎灌漿。他又說,一般而言,在工程開展前已計算好所用鋼筋的長度,才不會浪費材料。同時在施工時,多數會拍照紀錄,特別是在關鍵的位置。他認為港鐵應提供更多證據,以說明有關層板已作出補救。因應今次事故,他個人建議有兩種方法可以補救,一是撞開石屎取出有問題的部件,二是鋼根可以「駁鐵」,用油壓鑽孔,以填用物料合併兩條鋼根作加固。

譚凱邦狠批決定剪短鋼筋的工人及分判商喪盡天良,「因為這個月台層板對於整個月台結構是關鍵,牽涉列車安全及月台上數千位將來使用的市民的安危性命,竟在這地方造假及做豆腐渣工程,我們認為完全是泯滅人性喪盡天良,我們希望追究刑事責任。」

鐵路小組加開會議討論

另外,立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示,根據港鐵文件顯示,在紅磡北面連接隧道工程的地下牆壁滲水,其後發現內部鋼筋不完善,最終要鑿開混凝土,重修鋼筋,與今次事件性質一樣。他質疑,港鐵每項工程在「落石屎」前,有否真的監測鋼筋情況。

他指今次小組開會時會加多一小時討論今次事件,要港鐵提交證據,證明月台的工程是經修正後才「落石屎」,及披露簽署兩宗工程「落石屎」文件的人是誰。◇