【書生論政】九巴工潮反映的社會矛盾

一宗嚴峻的交通意外，觸發了社會對巴士司機工時和待遇的關心，繼而引發九巴司機要求改善待遇的工潮。司機爭取改善待遇的工業行動，似乎贏得社會一定程度的同情；但工業行動規模不大，未能構成對資方的重大壓力。

工聯會屬下的運輸工會顯然未有為司機的權益力爭，導致司機對資方的初步工資調整方案不滿，引發工潮。工聯會成為建制的一部份，工薪階層對它難寄厚望；不過工聯會作為建制的一員，籌款能力甚強，就提供服務方面倒有一定的貢獻。

九巴的資深司機透露，回歸前他們大概月入兩萬，今天的收入只有一萬六左右，收入不高，自然希望加班幫補，形成工時經常超越十小時甚至十二小時。收入下降反映司機們缺乏議價能力，資方不但壓工資，而且招聘相當數量的兼職司機，時薪大概七十元（回歸前是九十元）。

勞工階層在自由民主的國家，透過工會的集體談判權，尚可維持一定的議價能力。香港的殖民地政府，在回歸前數月，才立法讓工人享有集體談判權。回歸後，臨時立法會立刻就撤消集體談判權。

工聯會受中共指揮，自然不會與民主派的政黨聯合向政府施壓；那民建聯又如何呢？民建聯的定位是跨階層的政黨，意思即是向建制階層利益傾斜。難怪回歸二十年，貧富越趨懸殊。巴士司機工資下降當然不是特殊的現象。

上世紀八十年代為了抗衡民主運動爭取普選，工聯會在中共的領導下提出「要飯票，不要選票」的口號。沒有選票，工人就沒有集體談判權，今天名義上的工資，居然只是回歸時的八成，更不要說能追上通脹了。

一方面是工資落後，另一方面說工時增加。收入不足，自然要加班。那些巴士兼職司機，相信絕大部份均有正職，為了增加收入才去當兼職司機。對於大部份的工薪階層而言，過去二十年，實質收入下降，工作時間延長，居住環境惡化，難怪社會上矛盾加劇，不滿積累，對特區政府相當反感。

工薪階層實質工資下降，是國際性的經濟全球化現象，不能要特區政府負責任。但房屋供應短缺，最高工時遲遲未能立法，強積金繼續容許對沖，就這些問題，政府顯然難辭其咎。這當然是普羅市民沒有選票的惡果。

權力須要制衡；資本主義也須要制衡，社會才能和諧。今天普羅市民的生活質素在下降，貧富差距不斷擴大；一個成熟的經濟體，在職貧窮仍然是未解決的社會問題。各類社會服務的標準因為政府未能提供足夠的撥款也在惡化，而政府每年均有大額的財政盈餘，更坐擁過萬億的財政儲備，這樣的政府又怎能贏得認受性呢！◇

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