大陸每年註銷車輛700萬至800萬輛，但經正規渠道回收的僅有20%。中共官媒披露，大量本應報廢的汽車經「黑作坊」非法拆解、翻新或拼裝後，再度流向市場，成為奔跑的「定時炸彈」。
陸媒披露，多個地區的拆解汽車黑作坊，將報廢的汽車回收後，或將拆下來的零配件賣給汽車修理廠，或將整車重新拼裝後以「翻修車」再度出售。
《第一財經日報》曾披露，「報廢汽車拆散後的零部件流入汽車維修環節，是行業內公開的秘密。」該報調查發現，在上海、廣州、武漢等地，報廢車已經產生一條完整灰色利益鏈條。
每年八成報廢車回流市場
此外，對於成色比較好的報廢車，拆解公司通常不會拆卸零部件賣，而是「改頭換面」經重新拼裝，以「翻新車」流入黑市，給道路安全埋下巨大隱患。
多個省份屢屢爆出報廢汽車、拼裝車導致的交通事故。據統計，每十宗車禍，就有至少一宗是由於使用偽劣和報廢汽車配件所致。
報道說，但非法報廢車流入市場長期存在，交易市場規模卻不斷擴大。
與此相反的是，正規報廢汽車回收率越來越低。商務部最新數據顯示：2017年中國註銷汽車規模在700萬至800萬輛。然而，真正被拆解回收的卻不足百萬。
《南方都市報》、《第一財經日報》早在2011年披露官方數據稱，中國每年有八成的報廢汽車流入「黑市」。
監管部門成利益分享者
《第一財經日報》透露，中共部份監管部門不僅缺位，甚至成為利益分享者。有的所謂正規報廢汽車回收公司本身就進行報廢車交易，有的更與沒有資質的非法拆解作坊勾結，先挑選賺錢的車自己拆賣，再把利潤低的車賣給黑拆解作坊。
此外，報廢車輛往往是通過「假過戶」、「假轉籍」流入黑市的，而這些也都和當地車管所部門「打了招呼的」。◇
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