中共十九大報告宣稱要建「交通強國」，日前李小鵬以新兼「交通運輸部推進交通強國建設領導小組組長」的身份主持召開首次會議，引起外界關注。

北京時間11月23日，中共交通運輸部推進交通強國建設領導小組召開第一次會議，研究「交通強國建設綱要」研究體系、規劃體系及分工方案。陸媒首次披露李小鵬兼任「交通運輸部推進交通強國建設領導小組組長」新職。

李小鵬是中共前總理李鵬的長子，曾長期任華能國際董事長和中國華能集團總經理等職務，被稱為「亞洲電王」。2008年李小鵬「棄商從政」任山西省副省長，2013年升為省長，2016年9月轉任實行大部制之後的中共交通運輸部部長。

李小鵬之所以能出任交通運輸部部長，有評論稱是習近平安撫元老之舉。李小鵬離開的山西乃「是非之地」，發生了「塌方式腐敗」。

有分析表示，從地方「二把手」平調為中央部門，李小鵬的仕途軌跡明顯走的就是「地方—部委—省委書記／副總理（國務委員）」的路徑。

陸媒曾在李小鵬任交通部長百日之際，梳理了他這百日中幹了哪些事，其中一項是多次表態擁護「習核心」。

中共十九大上，58歲的李小鵬升任中央委員。「十九大」結束後，李小鵬多次在交通運輸系統宣講「十九大」精神。

高收費、亂收費、高負債的「交通強國」

中共十九大報告中，「交通強國」與「科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國」並列出現。

但中共建「交通強國」一直以來的方式是高收費、亂收費、高負債，「豆腐渣」工程頻現，民怨沸騰。

2016年9月3日，李小鵬出任中共交通部部長兩周多後，交通部首次公佈敏感信息，稱去年全國收費公路共收入4,097多億元（人民幣，下同），但支出總額為7,285億元，負債近3,200億元。該消息讓網民炸了鍋，亂收費也受到陸媒的普遍質疑。

今年6月，交通運輸部發佈2016年全國收費公路統計公報，稱2016年度，全國收費公路通行費總收入為4,548.5億元，同比增長11.0%；全國收費公路支出總額為8,691.7 億元。情況進一步惡化。

資料顯示，全世界收費的公路只有14萬多公里，中國就佔了10萬多公里，中國收費公路佔全球的70%以上，佔中國公路的95%左右。而美國大概有9萬公里的高速公路，收費的只佔8.8%。

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