大陸車企集體暴跌 新能源補貼下降是主因

隨著新能源補貼減少，加上汽車市場產能過剩情況越發嚴重，大陸車企集體遭遇營收、淨利大跌的狀況。在市場不景氣下，自主品牌車企面臨生死的考驗。

根據上市車企發佈的今年前三季度財報，長安汽車前9個月營業收入同比下降4.06%，淨利潤同比暴跌24.92%；長城汽車前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為28.79億元，同比暴跌60.05%；而比亞迪汽車、江淮汽車等其它乘用車生產商的淨利潤同比均出現超過20%的下滑。

財報顯示，在淨利暴跌的同時，長安汽車經營活動產生的現金流量淨額也大幅下跌88.48%。對於虧損，長安汽車稱主要原因是庫存商品增加。

此外，連業內稱之為最賺錢自主品牌的長城汽車在SUV市場疲弱的情況下，其銷售量也急速下滑。4月份，長城汽車銷量同比下滑9.3%，這是其近20個月以來的首次銷量下滑。

在市場銷量增速急轉直下的情況下，連往年銷量排名靠前的自主品牌為了完成年度銷量目標和銷量排名，也不得不選擇以量換價的銷售策略。

海通證券分析師表示，中國車市不振是車企利潤下滑的導火線，此外，新能源補貼的退坡也直接導致了很多車企利潤的直線下滑。這反映出主流自主品牌車企的抗市場打擊能力仍然十分弱，產品佈局也非常不平衡。車企不應該簡單地通過促銷來維持市場份額，而應該在經營理念和產品佈局等方面作出調整。

事實上，嚴重依賴新能源汽車財政補貼而導致利潤大幅下滑的情況，除了乘用車車企外，包括宇通、安凱、中通等商用車企的財報也都出現淨利潤暴跌超過20%的狀況。而類似於安凱客車上半年虧損近3千萬元，應收新能源汽車補貼達22.4億元的公告，幾乎是這些車企對於淨利潤暴跌的唯一解釋。

有消息稱，2018年中國新能源汽車補貼政策或將再次調整，在原有的基礎上繼續退坡20%。一位新能源汽車相關負責人表示，如果新能源汽車補貼加速退坡，三、四線城市肯定會有一個下滑趨勢，而一、二線城市的新能源車銷量也不會樂觀。

據統計，目前中國汽車市場品牌已超過100個，每年推出的新產品多達500多款；今年1至9月，乘用車銷量達到1715.05萬輛，同比增長2.38%。中國車市產能過剩已是不爭的事實。目前，自主品牌車企所面對的考驗和困難關乎其生死。<>

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