民航處耗資15億元的新空管系統自去年11月啟用後,事故多多,多次被揭露有問題。《傳真社》最新報道引述機管局前線人員指,新空管系統「死機」問題惡化,今年4月至今須額外重啟約20次。報道又指使用同一系統的印度新德里機場也面臨同樣問題,當地公會擔心空難重演。有議員促請民航處嚴正處理事件,並儘快更換系統。

曾多次揭露新空管系統問題的《傳真社》,昨日最新報道,有前線空管人員表示,民航處早前安排定期重啟新空管系統中心及指揮塔的工作席,未能改善運作緩慢問題。「死機」情況越來越嚴重,由今年4月至今,新空管系統工作席額外重啟最少近20次,當中大部份在繁忙時段發生。

印度使用相同系統引投訴 將於明年更換

另外,使用同一空管系統的印度新德里機場也出現相同問題,《傳真社》取得一份由印度空管人員公會發予印度當局的信件,投訴空管系統工作席運作緩慢,警告當局漠視問題,是否要等1996年導致300多人死亡的空難重演。

本身為民航機師的立法會議員譚文豪指,印度空管人員公會是在今年1月發出信函。印度新德里機場決定於2018年更換現有的「雷神三號」系統,避免重演1996年釀成349人罹難的史上最嚴重航機空中相撞事故。

譚文豪批評民航處仍堅稱「雷神三號」系統,雖有少許瑕疵,但運作仍然十分順暢,但事實並非如此,傳媒已揭露經常系統有死機的情況:「我們擔心民航處更有意粉飾太平,稱處方已經找不同國家組織『用戶平台會議』,他們認為雷神三號(AT3)系統『非常滿意』他指,印度情況與香港一樣,前線空管人員極度不滿AT3系統,但開會的代表就隱瞞,因此所謂的「用戶平台會議」是無用的,他要求民航處嚴正處理事件。他強調,印度當局已計劃明年更換系統,但香港方面仍堅持用到底,全球僅三個地區使用AT3,即是香港、印度與杜拜,未來僅於香港與杜拜使用,但杜拜的情況與香港截然不同,比香港簡單很多而且範圍很小。

1月至少6宗安全事故

此外,今年2月傳真社也曾報道,新空管系統未能及時發出「預測衝突警告」(Predictive Conflict Alert)及「衝突警告」(Conflict Alert)。

今年1月份發生了至少6宗航機飛行間距不足(Loss of Separation)的安全事故。譚文豪表示,如果當時空管人員的電腦螢幕緩慢或如報道所言的鍵盤及滑鼠無法使用時,分分鐘會造成很嚴重的空難,他強調絕對不能接受民航處所稱的僅是一點瑕疵:「其實十幾、二十秒是生與死的分別。」

資訊科技界立法會議員莫乃光批評,民航處定期重啟新空管系統中心及指揮塔的工作席,此舉是可笑,因為涉及到空管、航機及乘客的安全。他要求民航處儘快啟動重新購買另一套空管系統,適合香港及有信譽的系統。◇