早前深水埗城巴致命交通意外，引起社會廣泛關注巴士司機長工時、低工資的狀況。巴士業職工會聯盟要求運輸署修訂《車長工作指引》，將每日最高工作時數減2小時至12小時，而最高駕駛時數就減1小時至10小時。

巴士業職工會聯盟今天將與運輸署會面，要求全面檢討《車長工作指引》，以雙軌並行方式，減工時及加底薪。工會要求調高新舊制巴士業前線員工薪酬，以新巴及城巴新制車長為例，建議底薪由每月1萬2千多元，調高至1萬6千多元，較現時多3千多元。即是工作12小時月薪可達2萬6千多元，等同現時每日工作14小時的水平。

巴士業職工會聯盟主席林錦標表示，連同加班補水，可維持車長生計：「第一、沒有疲勞駕駛，你做十二小時，有十二小時休息，我想已經足夠的。還有薪金，於我們的表寫得很清楚，跟隨運輸業的每月工資（中位數）計出來。」

巴士業職工盟執委郭偉光表示，自己在九巴工作近30年，1998年他每日工作10小時，月薪逾2萬港元，但現時九巴工作10年的車長月薪不足2萬港元，反映薪酬嚴重滯後，停留於20年前水平。

工會指，巴士車長人手不足、新人轉行離職，歸咎於長工時、低薪酬的畸形制度，運輸署責無旁貸。職工盟秘書長李卓人擔憂運輸署在公眾壓力下僅是敷衍檢討工時指引：「減車長工時但漠視車長養家壓力、漠視你的人工，若屆時只減工時不加人工，結果是車長流失，請不了人。」

林錦標批評政府在發生深水埗城巴致命意外後，才稱會檢討巴士車長工作、休息及用膳時間指引，又批評當局一直漠視業界的訴求，導致發生不幸事件。◇
 

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