紐約大都會運輸署的地鐵(MTA)項目、總價32億美元的地鐵列車招標中,被視為大熱門的中國中車被確認出局,反轉成大冷門。

據悉,紐約大都會地鐵項目的本次招標擬購買逾1千輛地鐵列車,且因為地處紐約,周邊輻射能力巨大,成為世界多家知名列車公司爭搶的目標。同時,也是中國中車股份有限公司(下稱中國中車)有始以來參與競標的最大海外地鐵訂單。 

「差勁表現堵死競標路」

2016年12月,中國中車與加拿大車輛製造商龐巴迪(Bombardier)組團投標此項目,生產等事宜由中車長春軌道客車股份有限公司負責。因龐巴迪是紐約大都會地鐵的長期供應商之一,中車這次「拉郎配」表面上如門當戶對、強強聯合,但結果證實是弄巧成拙、反被郎誤。 

因為龐巴迪在以往單個地鐵列車項目上的延誤,日前被紐約大都會地鐵告知其與中國中車的本輪合作競標標書「出局」。《多倫多星報》透露,上週開始,就傳出龐巴迪未能進入紐約大都會地鐵項目的最終競標。

龐巴迪美國部總裁布羅索伊特(Benoit Brossoit)在發給僱員的信中說,這是因為過去對紐約列車項目的處理不當,「在R179列車項目上,我們差勁的表現以及巨大拖延堵死了競標的路」。 

過去35年間,龐巴迪交付給紐約大都會地鐵項目近2千輛地鐵列車。根據《紐約每日新聞》的報導,2012年龐巴迪還贏得300輛R179系列地鐵列車項目。但是因為龐巴迪的生產延誤,紐約大都會地鐵系統被迫延長使用舊列車,比原計劃多用了4年。 

其實對龐巴迪來說,這已經是近期的第3個壞消息。7月,多倫多地區運輸署(Metrolinx)也宣告龐巴迪無緣GO Transit項目。

冤家的合作與競爭 

中國中車和龐巴迪就像是一對冤家,既合作也互相競爭。2017年5月11日,加拿大蒙特利爾地區大都會交通局(AMT)宣布中國中車擊敗龐巴迪,獲得24輛通勤列車項目,這是中國中車首次在加拿大擊敗龐巴迪、中標整車製造訂單。而龐巴迪是加拿大的知名交通運輸設備製造商,總部位於蒙特利爾。 

對此,龐巴迪對中國中車中標該項目持保留意見,並表示懷疑中車兌現合同的能力。因為按照合同,中國中車需要在24個月內交付首批列車。龐巴迪表示目前中國中車尚未獲得加拿大交通部認證,僅此一項就需要至少24個月。 

但是在中國國內,龐巴迪與中國中車又是「親密」合作夥伴。龐巴迪與中國的合作最早可追溯到20世紀50年代,目前龐巴迪已在中國擁有6家合資企業和7家獨資企業,是公認的在中國最成功的國際軌道交通車輛企業。 

其中兩家合資公司都屬於龐巴迪和中國中車合作項目,分別是中車浦鎮龐巴迪和青島四方龐巴迪。但這兩家公司的設立也有一波三折的背景。 

2014年11月,龐巴迪和中國中車對外宣布,計劃合作製造連通中國不同城市和機場的鐵路車輛,並同意各投資1.25億人民幣開啟合作項目,但直到12月才正式向中共政府申報。 

雖然中共商務部最終批准了此項目,但仍指兩家公司違反中國的《反壟斷法》,分別判處龐巴迪公司與中國中車旗下的南車南京浦鎮車輛有限公司(CSR Nanjing Puzhen)15萬元人民幣(合2.4萬美元)的罰款。

紐約爭議中國列車質量

在紐約MTA宣布龐巴迪與中國中車合作競標消息後,紐約客在網絡上開始討論中車列車是否「便宜無好貨」的問題,質疑中國製存在問題、是否安全。

按照傳出的消息,中國中車計劃在紐約當地建廠,負責列車組裝,但生產將主要集中在中國境內完成。

這種質疑並非空穴來風。早在2016年,香港、新加坡媒體曾爆料,中國南車(中國中車的前身)青鳥四方與日本川崎重工合作的項目——2013年交付給新加坡地鐵公司35輛中國造地鐵列車——有26輛的車身和轉向架(Bogie)連接處發現裂縫。發現問題後,因處於保修期,所以中方許諾在2023年完成26輛列車的全部維修工作。 

在媒體爆料後,新加坡前任交通部長呂德耀主動請辭。 

目前,紐約大都會地鐵的招標項目,現在龐巴迪和中國中車出局,但日本川崎重工(Kawasaki)與法國阿爾斯通(Alstom SA)的聯合標書仍在流程中。川崎重工也是紐約地鐵系統的長期供應商。◇