中國大陸「國產」客機C919安全性備受質疑之際,官媒7日披露,5日首飛時,機組人員全程都穿著救生衣,機艙裏還備有降落傘和頭盔,防備C919出現根本不可控的「最極端情況」。

C919機長:首飛全程背著救生衣

據中共官媒央視7日報道,C919首飛的日期之前一直保密,直到3日,中國商用飛機公司才宣佈5日首飛,但強調如果天氣條件不佳就順延。因5日上午雲層過厚,C919首飛時間定在當天下午兩點左右。

首飛落地後,41歲的機長蔡俊說,由於首飛具有高風險性,他們的服裝顏色和配置都與平時訓練明顯不同。

他還表示,「我們其實是背著救生衣的⋯⋯然後我們機艙裏,還有傘具、頭盔都有」。

蔡俊對此解釋說,首飛前考慮到「最極端的情況」——「飛機根本不可控」,即飛行員操縱飛機,沒有得到正確的響應,控制不了飛機,必須緊急離機。

C919這次首飛,飛行高度為3000米,未達到一般民航客機萬米的飛行高度,且全程不收起落架。蔡俊稱,如果收起落架,可能會收不起或者收起後放不下,所以就未收起落架。

C919機長蔡俊披露,5日首飛時,機組人員全程都穿著救生衣,機艙裏還備有降落傘和頭盔,防備C919出現根本不可控的「最極端情況」。(視像擷圖)
C919機長蔡俊披露,5日首飛時,機組人員全程都穿著救生衣,機艙裏還備有降落傘和頭盔,防備C919出現根本不可控的「最極端情況」。(視像擷圖)

初次滑行僅滑十幾米 便遇故障

央視6日還披露,2016年12月,C919進行首次地面滑行測試,儘管滑行是飛機再簡單不過的基本功,但C919僅滑行了十幾米,便因故障而停止了試驗。

C919測試機組機長蔡俊說:「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺,再往下做對機體結構和其它系統的影響不是太好,機組討論以後決定終止實驗。」

飛機剎車系統是飛機基本的、也是很重要的系統,是飛機在地面減速的重要手段。如果剎車不好,飛機在滑行和降落時,分分鐘都可能出事故。

C919大型客機總設計師吳光輝稱,回去修改了軟體,花了大概一個月時間,才又開始滑行。

整合多國技術不易 C919安全性惹疑

中共媒體宣稱,C919為中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。但多家媒體報道,C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國企業,而動力、航電、飛控等關鍵部份都來自外國企業。

一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露,C919大部份核心技術來自國外公司。

《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊的話說,C919的機身、機翼、尾翼等機體部件是國產,動力裝置、機載系統和設備則採用引進產品。

由於整合多國飛機系統並不容易,C919的安全及經濟性能還需更多觀察。

社交媒體近日廣傳一篇署名為「Tao教授」的帖子。該文稱,618所總工和幾乎所有項目組成員均宣稱,「今後我絕不會去坐C919」。該團隊負責引進用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統。

文章稱,不坐C919的原因在於,「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中存在大量的弄虛作假、偽造數據、數據記錄不全的惡性事實,造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。」

專家認為,C919很難取得美國聯邦航空局的適航認證。如果不能取得西方發出的適航證,C919將很難、甚至不可能賣給發達國家及很多發展中國家。

不過,根據中共官媒的說法,C919已獲得東航、國航等國內航空公司的大量訂單。大陸一位航企高管對路透社說:「他們的推銷員是政府。只要中共政府要求國有航空公司購買飛機,他們就會買。」

網友熱評C919

有網友表示:「不管它這次試飛有沒有成功,如果沒有國際相關機構的認證,我們絕不會讓我們的親人朋友拿自己的生命去做驗證!!!」

「在哪裏相信了共產黨,就會死在哪裏。」

「萬國牌組裝國產大飛機,還好意思拿出來炫耀?!」

「引進的是國外的技術,關鍵部份用的是國外產的零部件,照著國外已有的設備學著做出來後,然後就誇大其詞,說是依靠自己的力量,獨立自主研發的。高鐵是這樣;C919是這樣;遼寧號航母也是這樣⋯⋯這樣做很無恥!」

「好大喜功的中共官僚們,你們搞大飛機的真正目的就是讓自己的荷包鼓起來。」

「國產大型客機C919???專制大陸土匪統治者連發動機都造不出來,竟然妄想生產飛機!這種七拼八湊的土匪牌飛機就是個會飛行的棺材,事故連連,誰坐誰倒霉!國際航空組織必須嚴禁這種垃圾出口。」

「這款飛機今後都用作中共政治局常委的專機,這倒是天大的好消息,比國產客機首次試飛更吸睛,這下子民眾搭乘飛機不用提心吊膽了⋯⋯」