近日,中國大陸國產大客機C919首飛,官方渲染其為中國製造,但外界質疑是大陸組裝的「山寨」品。

據中新社報道,5月5日15時19分,中國國產大型客機C919降落在上海浦東國際機場,首飛成功。C919大客機基本型混合級布局158座,全經濟艙布局168座;標準航程4,075公里,最大航程5,555公里。

陸媒報道稱,C919是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機,從研製到首飛歷經近十年。這次完成首飛的是C919型101架機,其它同型的原型試飛機還有5架。其中,102架機已在總裝階段,預計今年9月30日交付試飛。

大陸官方渲染C919大飛機機體結構基本國產化,「為中國自主設計,具有完全自主知識產權⋯⋯」遭外界質疑。

據BBC中文網5月5日報道,目前,C919並非完全中國製造,而是標榜「中國設計,全球招標」,發動機等核心的精密零組件仍是向國外公司購買。C919實際上採用了CFM國際生產的噴氣發動機——CFM國際是美國通用電氣(GE)與法國斯奈克瑪(Snecma)的合資企業。

《華爾街日報》同日報道,總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia說,C919的研發有四分之三採用了外國技術,而且相比波音或空中巴士的最新式噴氣客機仍有不小差距。

一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露,C919並非真正的「中國造」大飛機,其大部份核心技術來自國外公司。更確切地說,是空客和波音為佔領中國市場,向大陸當局在產品技術轉讓上的一種「妥協」。

網民表示:C919機載關鍵系統都是採購別國,明明是組裝貨卻吹噓成自主研發;中國離自主生產大飛機還有不少路要走,不是吹出來的。

《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊的話說,C919「估計首飛時國產化率約50%,2025年後超過90%」,即C919的 動力裝置、機載系統和設備先採用引進產品,然後逐步實現國產化。

另外,外界對C919的發展並不看好。

《華爾街日報》上述報道稱,多數航空業分析人士都表示,C919的技術落後於競爭對手10—20年,燃油效率不及其技術更為先進的競爭對手。

Aboulafia表示,等C919首飛引發的樂觀情緒消退後,中國可能會驚訝地發現,未來還面臨許多重大挑戰,包括建立一個全球支援網絡和安排噴氣客機的融資,而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。

《金融時報》引述航空專家們的警告說,C919從試飛到量產的道路可能並不平坦,其研發耗費巨資,而技術參數將不如波音和空客等競爭對手,而且不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。

陸媒報道稱,C919「尚未首飛已獲得全球23家公司570架訂單」。但BBC報道,這23家買主,有20家是國內航空公司或租賃公司,只有3家是外國公司 。