未來到底是電動車的天下，還是氫燃料電池車的天下？
電動車（EV）被視為環保指標已多年，然而日本豐田汽車（Toyota）和荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）石油，則相信將來人類的運輸會以氫燃料電池汽車（FCV）為主流，Toyota也對自家生產的Mirai（未來）車系抱有高度期望，希望普及氫燃料電汽車，積極降低生產成本，以及廣找資源建設加氫站。
零排放（Zero Emission）現在是個很時髦的詞彙了，最初電動車（EV）被奉為零排放車輛，但氫燃料電池車出現後，更以零碳排放（Zero Carbon Emissions）著稱。
市面上這兩種車的最著名的代表作就是：Tesla Model S和Toyota Mirai。Tesla Model S從2012年開始銷售，最大電池組100 kWh，單次充電巡航距離335哩，而Toyota Mira自2015年開始登陸美國，加滿氫氣一次可以行駛312哩，再次充滿只需要不到5分鐘。
隨著，Tesla Model S的普及，再加上高端的Model X，以及受到熱捧的廉價版Model 3，讓EV電動車在美國的可接受度大增。在美國，與Tesla Model S一年近3萬台的銷量相比，Toyota Mirai在全球只賣不到3千台，還是小巫見大巫。
相對於EV電動車，Toyota堅持認為FCV燃料電池車更具有發展潛力；EV電動車雖然擁有模組化、容易組裝等優勢，但相對的技術門檻也就相對較低，與中、美國的電動車相比同質性太高，無法彰顯自家優勢；另外當今的電池技術正面臨瓶頸，已有多年不見突破，在電池使用老化、充電時間等面向上，EV電動車的發展力道就更顯疲弱。
相對的，FCV燃料電池車雖然技術開發較為困難，但也更能凸顯自家的特色；另外以現行FCV氫燃料車型來討論，基本只需要3分鐘的充氣時間，即可擁有接近600km的續航力，而EV電動車普遍都需要接近一個小時的充電時間；且FCV的燃料電池模組也較為輕巧，若要額外增加續航力，並不會像EV車會大幅增加車重與電池體積。上述種種優勢，讓FCV燃料電池車被Toyota視為「終極環保車型」。
目前，Toyota Mirai在美國的售價雖然要5萬7,500美元，但基本以租車的方式每月付389美元，並且3年加氫免費。如果以相同價位的車輛對比的話，Model S只能裝40 kWh電池組，巡航里程只有139哩。
Tesla為了讓電動車儘快普及，自己投入巨資準備在未來4年內在美國建立2,450個專屬充電站。而在Tesla大本營——矽谷所在的三藩市灣區，目前有160個各種電動車充電站，這已經是世界最密集的地區了。
雖然以高科技著稱的矽谷地區（三藩市灣區）居民，對「零排放」轎車的熱情是毋庸置疑的，但對於FCV零碳排放車來說，作為基礎設施的氫燃料充氣站網絡尚未形成，Toyota Mirai的銷售數量還是非常有限。不過，據矽谷Sunnyvale的Toyota車行介紹，Mirai還是蠻受歡迎的，只是產能還不高，基本沒有庫存，到貨後即被買走。
燃料補充站的造價現階段高達450萬美元，這樣高的成本是儲存氫燃料的技術，需要比存放汽油要考慮到更多的安全性，而Toyota與合作廠商方面認為，未來儲存氫燃料的成本可望透過技術的進步而降低。
根據美國「加州燃料站合作夥伴」（California Fuel Cell Partnership）網站介紹，加州有19個氫燃料充氣站，三藩市灣區僅有6個，分別位於南三藩市（South San Francisco）、Mill Valley、 Emeryville、海沃（Hayward）、聖荷西（San Jose，有2個）和薩拉托加（Saratoga）。
加州能源委員會（California Energy Commission）擬每年投資2千萬美元，以達到在2020年在整個加州興建100個氫燃料充氣站的目標。
與EV電動車的蓬勃發展相比，FCV燃料電池車還有很長的路要走，但只要在儲運充氣的成本上獲得突破的話，應該可以普及，但傳統內燃引擎車輛應該還是市場主力。◇
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