中國在2007年啟動高速鐵路,在不到十年間,中國已經修建了世界上最龐大的高鐵網絡。然而數據顯示,中鐵的負債總額超過4萬億人民幣。嚴重的虧損導致大陸高鐵的票價即將大幅上漲。有外媒指出這是源於中共的行業壟斷行為。

近日有消息說,大陸高鐵的票價即將大幅上漲。有海外評論人士表示,大陸高鐵是中共壟斷行業,虧損嚴重,最終還是要由普通老百姓來買單。

東南沿海高鐵率先漲價

2月中旬從鐵路行業內部傳出消息,大陸東南沿海的高鐵票價將從4月21日開始漲價,一等座票價漲幅在65%~70%之間、二等座的票價漲幅在25%~30%之間。  

以杭州到深圳線路為例,一等座票價將從538元(人民幣,下同)漲到914.6元,二等座票價將從432元漲到561.6元。  

高鐵虧損終由百姓買單

日經中文網2月23日發表分析文章表示,高鐵漲價的消息激發了大陸普通老百姓的不滿,但其背後因素是中共的行業壟斷行為,值得深思,大陸經濟應該由民營企業來主導。  

文章作者村山宏表示,高鐵在大陸遍佈各地的速度極快,只用了幾年時間,但是否考慮過收益,令人質疑。實際上,目前大部份高鐵路線都在虧損。

面對高鐵虧損,中共會採用兩種做法,最終都是由老百姓買單。一是中鐵總調高票價,二是中共繼續補貼來填補虧空,而補貼所用資金卻是老百姓繳納的稅費,這些錢本應更多的用於醫療、教育等方面。 

村山宏直言,他反對中共控制的國有企業和相關企業的壟斷行為,其原因是,中共主導的和以國有企業為主的業務,不考慮收益和效率,造成低效和高負債,最後就用老百姓的錢來填補。 

新幹線擴大花費50多年

村山宏以日本的新幹線為例表示,日本新幹線在修建之初是由中央政府、地方政府和鐵道公司來主導,考慮到收益,擴大到全國範圍花費了50多年的時間。  

但即使是這樣,當時新幹線還是虧損得越來越厲害。隨後的政府補貼被批評是在浪費稅金;而上調票價則引起老百姓的不滿,導致新幹線利用率下降、虧損進一步惡化。  

之後,新幹線開始由多家民營企業來完全獨立的經營,新幹線的企業之間、新幹線和其它交通工具之間都存在激烈的市場競爭。目前,新幹線的經營主要集中於提高服務品質,而不是提高票價。  

村山宏認為,政府的壟斷容易導致業務效率低下,陷入虧損,大陸經濟發展應該減少政府的干預,由民營企業來經營。

目前,大陸高鐵業務隸屬於中國鐵路總公司(中鐵總),該公司是中共央企。數據顯示,中鐵總的負債總額超過4萬億(人民幣,下同),以2016年為例,中鐵總2016年第一季度的淨虧損高達87.27億元,比2015年同期增加了35.07%。◇