一再延遲通車的南港島綫,昨日終於順利開通,不少南區居民和市民試搭這條全長7.4公里、香港第二短的港鐵路綫。由於學生和部份市民未開學開工,各新站和「超級轉車站」金鐘繁忙時間未算擠迫,運作大致暢順。有市民指上班上學比以往快捷便利,但也有南區居民擔心大量巴士路線或被削減和取消,將減少交通選擇和增加車費負擔。

港島南區原是市區中罕見地沒有鐵路的地方,南港島綫經過兩次押後通車日期後,昨日正式開通,過百名南區居民及鐵路迷,天未亮便到海怡半島站乘搭5時55分開出的頭班車。港鐵行政總裁梁國權及車務營運主管李聖基則主持通車儀式。

不過列車開出前,幕門安全裝置曾數次發出警號,需由職員關上。港鐵車務總監劉天成指可能是有人觸及安全裝置。列車經利東、黃竹坑及海洋公園6時07分到達金鐘站轉乘站。

港鐵南港島綫昨日正式通車。(余鋼/大紀元)
港鐵南港島綫昨日正式通車。(余鋼/大紀元)

南港島綫採用無人駕駛列車,從車頭車尾可看到高架橋路軌。(蔡雯文/大紀元)
南港島綫採用無人駕駛列車,從車頭車尾可看到高架橋路軌。(蔡雯文/大紀元)

下午5時前錄得9.2萬人次

全長7.4公里的南港島綫,列車只有三卡,並且是無人駕駛列車,是繼迪士尼綫及機場旅客捷運系統後香港第三條採用全自動列車控制系統運作的鐵路綫。

南港島綫開通首日繁忙時間約3.5分鐘一班,非繁忙時間約4.5分鐘一班。記者在早上7時30分上班時間試坐南港島綫,在金鐘站L2港島綫往柴灣方向月台一出,就有車站職員協助,除有兩部電梯,也可沿著青綠色指示,搭乘長扶手電梯到達L6月台,需時約3至5分鐘。沿途所見人流不似預期多,過程暢順,相信與聖誕假期剛過有部分市民未返港,及時值學生放假有關。

港鐵表示,截至下午5時,南港島綫四個新車站,共有超過9.2萬人次出入。

居民:往返市區快且慳車資

開通首日,不少市民改變搭巴士習慣轉乘港鐵;亦有其它區居民專程體驗新線路,沿途探幽尋趣。

68歲家住筲箕灣的狄先生,搭早班港鐵到海怡站參觀。他表示:「交通相當快而暢通,平時搭巴士要1小時車程,現在只需十多分鐘。」他說,回程要搭巴士,視察平時最塞車的香港仔隧道是否較為暢通。

家住海怡半島的長者陳先生則搭地鐵到九龍與友人飲茶,他笑言:「平時不塞車都要搭大約45分鐘巴士,今日搭地鐵全程只25分鐘,方便又慳時。長者優惠,全程車資只需2元。」

分別讀中一、小一及小二的Jacky、Sam和Owen就由家人陪同,一大早從九龍搭車到海怡半島體驗新線路,乘上港鐵配合海洋公園而特別裝飾的「親親動物列車」,興奮地用手機拍攝車廂上的海洋公園動物彩繪貼紙,又拍攝沿路風景。他們都表示開心,又說日後往返海洋公園更方便。

上班族:多了交通選擇

家住大埔的陳先生是理工大學學生,在港燈做兼職,需往返大埔及南區,過去要轉乘3次巴士,如今1小時內可抵達海怡半島。因享有學生半價優惠,搭港鐵有著數,巴士則無優惠,令他大感便利。

他又認為香港仔隧道塞車情況會改善,令他多了一個交通工具選擇。對於南區有35萬名居民及工作人口,他亦相信3卡車足以應付,而不會出現人流擠逼的情況。

南區未全覆蓋 居民靠巴士

在海怡半島站,幾位長者正研究港鐵路線圖,其中一位湯太表示,在海怡半島居住十多年,日常需到瑪麗醫院覆診,搭巴士不用轉車,搭港鐵則不僅要兜路,還要轉車,對她幫助不大。她的丈夫患關節痛,乘港鐵要落一段長樓梯,不方便。而C出口的升降機則不順路。

另一位不良於行的高女士說,每天清晨要到黃竹坑上班,港鐵車資較巴士貴,港鐵站位置也離家較遠,希望運輸署千萬不要縮減當區巴士路線。

金鐘「超級轉車站」假後或現擠逼

配合南港島綫通車,金鐘站擴建成六層的「超級轉車站」,L1為車站大堂,L2為荃灣綫(往中環)和港島綫(往柴灣),L3是荃灣綫(往荃灣)及港島綫(往堅尼地城),L4為轉車大堂,L5為未啟用沙中綫月台,到L6才是南港島綫月台

雖然港鐵加派人手在車站協助,但仍有乘客認為站內指示不清晰。在L4轉車大堂,一旦選錯扶手電梯,需要繞遠路才能找回正確方向的電梯,相信市民都需要時間適應。

昨日,金鐘上下班繁忙時間月台未算擠迫。港鐵車務總監劉天成指,港鐵在設計時已預留承載量應付南區日後發展,會密切留意情況,如有需要可增加班次服務。

民主黨視察首日通車

另外,民主黨四位區議員區諾軒、羅健熙、柴文瀚及徐遠華分別在利東站、黃竹坑站及金鐘站等處視察首日通車的情況。南區區議員柴文瀚表示,早上7至9時約有5,800多人乘搭南港島綫前往金鐘站,人流比預期少,運作大致暢順,並非如公眾預料的多,實際情況有待聖誕新年假後才能反映。他擔心長假期結束後,金鐘站會出現擠逼的情況。

在利東站,羅健熙則發現利東站有升降機5-10分鐘出現一個暫停服務的標示,也有發生升降機另一邊的門不開,會向港鐵查詢跟進。

多條巴士線或被削 政黨促保留

南港島綫開通,區內多條巴士小巴路線可能面臨削減甚至取消,引起區內居民關注。

運輸署昨日表示,南港島綫及相關公共運輸運作大致暢順,計劃在約6個月內,分階段實施專營巴士及專線小巴路線的重組計劃方案。首階段增設7條接駁黃竹坑站和1條接駁海洋公園站的路線。

至於第二階段重組計劃,有12條巴士線因與南港島綫重疊而或被取消(見表),另有超過20條巴士線會削減班次。

民主黨區議員區諾軒昨日發現部份未有與鐵路重疊的南區巴士線,在早上繁忙時間仍然有滿座的情況,「往銅鑼灣巴士在8時至8時半仍有滿座情況,包括由華貴經香港仔往銅鑼灣的72號和38號,或華貴經香港仔往中環的70號,有6班車有滿座情況。」

該黨同時發現,只有200多人在早上繁忙時間利用黃竹坑的公共交通交匯處轉乘港鐵,反映非居住在鐵路沿綫的市民會較抗拒轉乘。柴文瀚指,早上7時至8時,南港島綫共開出19班車,乘客總數約2,200人,平均每班車有100多人。而乘巴士或小巴到黃竹坑交通交匯處,轉乘港鐵的人只有約100。

他表示,如果當地早上搭乘巴士或小巴的乘客沒有顯著減少的話,希望巴士公司盡量保留現行班次,「有細心乘客留意到一班上午7時05分的171A不見了,所以如果有任何減班居民會留意到,希望它們按乘客所需不要在現階段減班。」◇