隨著航運業持續低潮,大陸造船業日子越發難過。繼2015年20多家大中型造船企業破產或停產後,今年再出現多家造船企業陷入債務危機。由於造船企業的貸款大多來自於銀行,本輪船企債務危機可能引發金融風險。

根據上海清算所網站公告,總部設在浙江的春和集團發佈消息稱,由於現金流枯竭,無法按期(2016年5月16日)足額償付到期的一年期債券,出現違約。春和集團下屬的太平洋造船有限公司,是以建造特種船舶見長的民營造船企業。與春和集團債務違約相類似,目前浙江多家造船企業面臨資金問題,只是尚未出現船企破產。

銀行將成為最大的「船東」

過去10年,為了拉動經濟增長,地方政府大肆鼓勵造船企業發展,給予其優厚的貸款條件,並在土地政策方面給予優惠條件,導致造船行業產能嚴重過剩,行業陷入困境。不少業內人士對行業前景十分悲觀,他們對行業趨勢的判斷,由仍未見底到根本不知道底在哪裏。

有業內人士預測,中國造船行業經過市場的調整和兼併重組,最終將僅剩10家企業左右,民營企業將全部淘汰出局,國有企業艱難支撐。由於造船企業的貸款大多來自於銀行,造船行業危機可能引發金融風險。

馬士基集團首席財政官Trond Westlie表示,航運市場面臨的風險來自於貿易壁壘、增長降低、航運需求減少。世界貿易組織發佈的全球貿易報告預測,今年全球貿易增速預計僅2.8%,繼續低於過去30年來5%的平均水準。至此,全球貿易增速將連續5年低於3%,是自上世紀80年代以來最糟糕的時期。

隨著航運市場低潮,航運企業紛紛要求延遲交付船舶,一些船東不願意收船,造船企業只能將造好的船停在錨地,有些甚至要求棄船。

此前,國內造船企業大量採用低首付搶訂單策略,包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內的中國主要海工企業,都有大量海工平台遭遇棄單。

而海工平台90%至95%的建造資金是造船公司墊付的,絕大多數是銀行貸款。受航運市場運力嚴重過剩影響,棄船和延期交付現象十分嚴重,這意味著銀行成為最大的「船東」,棄船風險即將傳導至銀行業。◇ 

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