泰國史上第一條高鐵，確定採用日本新幹線系統，這是繼台灣之後，日本新幹線再度輸出國外。此前，中國曾經與泰國政府就鐵路建設達成多項協議，其中包括不止一個路段的高速鐵路。但泰方隨後反悔，只留下部分普通鐵路的建設給中方。

據《產經新聞》8月6日報道，日本與泰國政府今日在曼谷簽署協議，確定了曼谷至清邁高速鐵路建設項目由日本新幹線承接。日本國土交通相石井啟一親赴曼谷，與泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實共同在協議上簽字，並宣稱項目計劃於2018年開工。

實際上，日泰兩國在2015年5月曾就在泰國建設新幹線進行了聯合實地考察，原本認為最早也要到2017年才可能簽署協議，原因是泰方一直對建設所需費用的調配上缺乏信心。

此外，除了這段長達500公里的新幹線項目，兩國還就橫斷泰國東西經濟走廊以及南部經濟走廊的兩條重要鐵路建設上達成合作意向。

其實，中國高鐵在海外的合作項目屢屢被叫停。經濟、技術門檻下，中國高鐵走出去的市場遠非想象中廣闊，原本引以為豪的效率和成本優勢，也因「水土不服」而難以為繼。

今年6月，美國拉斯維加斯的XpressWest公司宣布，終止與中國鐵路公司合作修建高速鐵路的合約。公司表示，取消合資項目的原因是合作方中國鐵路國際（美國）有限公司行動遲緩，以及中鐵國際公司難以獲得項目審批。

委內瑞拉中國在拉美承建的第一條高鐵——全長462.27公里、設計時速220公里的蒂納科-阿納科鐵路因委內瑞拉經濟崩潰、資金斷鏈而不得不停擺，2015年中方撤出管理人員後，該項目已陷入癱瘓狀態。

2015年初，墨西哥政府曾宣佈中止與中國鐵建股份有限公司的合作。墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目本由中國鐵建股份有限公司中標，墨方單方面宣布項目中止后，中鐵建啟動了索賠程序。墨西哥政府計劃向中國企業賠償2000萬披索（人民幣810萬元）。

印尼高鐵也面臨困境。2015年10月，中國擊敗來自日本的激烈競爭奪得印尼高鐵項目。印尼高鐵隨後的征地工作困難重重，拆遷難以到位，讓外界一度猜測雅萬高鐵是否已被迫停工。雖然印尼總統維多多承諾加快基礎設施開發，以提振印尼經濟，但該國在這方面的歷史紀錄並不令人樂觀。由於土地收購、環境保護和政治糾紛等問題，很多項目被擱置多年甚至放棄。◇（看中國）

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