港鐵觀塘延綫將於10月正式通車,觀塘綫的終點站會由現時的油麻地站延伸至黃埔站,途經何文田站,日後從油麻地站到黃埔站只需約5分鐘。

觀塘延綫包括何文田和黃埔兩個車站,運輸及房屋局局長張炳良在港鐵高層陪同下,到何文田站視察工程進度。觀塘延綫通車後,觀塘綫的終點站將由現時的油麻地站延伸到黃埔,從油麻地站到黃埔站車程由現時逾20分鐘減至約5分鐘。

何文田站樓高8層,有5個出口,是全港最大的轉車站,日後亦會成為沙中綫的中轉站。最低層是觀塘綫月台,上一層是一個十字型轉車大堂,可將乘客平均分布。轉車大堂再上一層便是沙中綫月台,沙中綫開通後,乘客可由何文田站乘列車沿觀塘綫前往九龍中部和東部,也可沿沙中綫前往新界。

港鐵即日起會安排不載客的列車行駛觀塘延綫,為通車做準備。港鐵車務總監劉天成表示,由於黃埔站是單側式月台設計,須待列車駛出後才能讓另一列車駛入,故日後部分繁忙時間由調景嶺開出的觀塘線列車會,以何文田為終點站,黃埔站在繁忙時間及非繁忙時間的整體列車班次,維持約4分鐘一班。

張炳良表示,由於何文田有較多斜坡和山脊,政府委託港鐵興建多條有蓋行人通道和升降機,連接忠孝街和蕪湖街全長1點2公里,方便市民出入。

南港島綫東段由金鐘到海怡半島,途經海洋公園,整體工程進度完成超過90%,目前仍有多項法定檢測工作未完成,能否在今年年底通車,仍要視乎最後幾個月工程和檢測工作的進度。張炳良說從政府或港鐵公司的立場,應以安全及質量為優先,相信亦是市民的期望。沙中綫因受到土瓜灣站的考古發現影響,大圍至紅磡段通車日期推遲至2019年,紅磡至金鐘段則受到灣仔發展計劃工地交接及在海底發現金屬物體影響,通車日期預計延至2021年。

張炳良又指,隨着觀塘綫延綫、南港島綫東段、沙中綫陸續落成,加上去年通車的西港島綫,港鐵的鐵路網將直達全港逾70%有人居住的地區。◇