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美國私營公司XpressWest提議修建一條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路,但是在協議宣布不到九個月之後,它終止了跟中國公司的合作。

路透社報道說,總部設在拉斯維加斯的XpressWest周四(6月9日)表示,終止合作的決定源自於中方行動遲緩,以及中方公司難以獲得推進建設所需的權限。中方多家公司組成了一個所謂中國鐵路國際(CRI)的財團,參與該項目。

XpressWest是由拉斯維加斯開發商馬內爾公司創建。它在去年九月份跟中國財團組成合資,融資1億美元投入到這個項目。XpressWest原先預計在今年破土動工。

取消合作的宣布對中國是當頭一棒。在不到十年裏,中國已經修建了世界上最龐大的高鐵網絡。XpressWest項目被視為中國試水美國新興的高鐵市場和炫耀中國技術的一個機會。該協議在去年九月份由中共當局宣布。

中國中車,世界上最大的火車製造商,在去年九月份加入了CRI財團。其它入股公司包括中國中鐵和中國建築工程總公司。

美國高鐵列車必須在美國生產

XpressWest首席執行官湯尼・馬內爾發表聲明說,他的公司的「抱負超過了CRI及時有效推進項目的能力」。

然而,中國在美國高鐵第一單泡湯的主要原因恐怕是,中方拒絕滿足美國聯邦的一項要求。馬內爾在聲明中說,最大的挑戰是聯邦要求高鐵列車必須在美國生產以確保達到標準,儘管美國目前並不生產這樣的列車。

中共官媒引述CRI財團的匿名經理說,XpressWest在雙方仍在談判的時候發出這樣一份聲明「不負責任」。

官媒引述中方高管說,XpressWest單方面的宣布也違反了雙方簽署的合作框架協議。協議規定,在沒有得到另一方同意的情況下,一方不應該發布相關信息。

積極尋找其他合作夥伴

XpressWest說,它現在正在積極尋找其他開發夥伴和方案。

XpressWest說,為了開發南加州部分的鐵路線,它首先需要完成環境工作。它預計九月份能獲得環境許可。

在未來幾年,美國至少還有另外兩個私營高鐵項目將開展。德克薩斯和明尼蘇達的公司也計劃從全球投資者那裏籌集資金,以及從迫切希望出口鐵路技術的外國鐵路製造商和外國政府那裏尋求幫助。

這些項目主要依賴跟日本或中國公司的合作。它們的國內鐵路市場已經飽和。

溫州動車事故

中國在2007年啟動高速鐵路,擁有世界上最龐大的高鐵網絡,覆蓋12,000英里。在2011年,兩輛動車在溫州相撞,導致40人死亡,引發外界對中國列車的質量和安全的懷疑。

中國現在試圖出口它的鐵路技術,在墨西哥、東南亞等地爭奪合同。洛杉磯——拉斯維加斯的鐵路線是中國在美國獲得的第一份合同。