【大紀元記者鄭麗駒、吳雪兒香港報導】由香港鐵路推出，投資額約60億元的馬鐵車公廟站商住物業發展項目在昨天截標，由於環保團體「環保觸覺」在項目正式招標前已向城規會提交申請，要求降低該項目的發展密度，發展商入標時需自行作出風險評估。
「環保觸覺」昨日到港鐵總部抗議，要求發展商勿破壞城門河沿岸景觀，也有來自沙田區代表到場請願表達訴求。抗議人土又預備了一個窩，內有蛇及老鼠公仔，寓意政府和港鐵互相推卸責任，「蛇鼠一窩」，破壞沙田城門景觀。
今次獲邀請入標的發展商包括長實、新鴻基地產、恒基地產、信和置業、新世界發展、南豐、會德豐地產、嘉華地產及香港興業等13家。
車公廟站上蓋發展項目，是兩鐵合併後推出的首個地產發展項目，昨日截標，總共接到7份標書入標，多數以獨資方式競投。項目總樓面逾97萬平方呎，提供約1,200個住宅單位，總投資額約60億元，市場估計地價約佔40億元，預計於2012年落成。
港鐵表示，入標財團可選擇由港鐵支付一半地價，或財團自行選擇全數支付地價，市場稱分紅條款會因不同的選擇而有異。
由於「環保觸覺」就該項目向城規會申請降低發展密度，港鐵日前去信共13家獲邀入標競投車公廟站上蓋項目的發展商，而港鐵將就有關申請提出反對，但未有透露反對意見的內容。
有份獲邀入標的發展商表示，會自行作出保障，倘若決定入標，會在標書文件內列明，競投項目乃根據已獲規劃許可的內容為準，將風險轉嫁予港鐵。亦有發展商希望港鐵效法政府的做法，在賣地章程或招標文件內清楚列明，免卻日後的爭拗。
「環保觸覺」於3月13日向城規會提交申請，要求降低車公廟站上蓋項目的發展密度，建議就該項目作出３項修訂，包括：1）總地積比率由現時5倍降至4倍；2）在整個地段範圍加設建築物高度限制110米（主水平基準以上，下同）；3）在發展用地加入最少3條觀景廊，並設定25米高限。
環保觸覺項目經理何嘉寶說，在之前的約見和遞交意見書，但只接觸到主任級，過程中，感到政府和港鐵兩邊都不理睬他們，也因此將這種情況以「蛇鼠一窩」來比喻：「有回應但沒有實際的東西。」
沙田私人屋苑其中一位代表蘇鏡鎏說：「這個世界破壞容易，還原極之難，暫時我們只有和平請願，希望政府不要得個講。發展我們不反對，但要照顧到民生的需要，城規會沒有理會。我在社區做了這麼多年工作，我大膽批評一句，香港政府公務員是沒有危機觸覺……他們都是做一些門面功夫。」
港鐵於2月下旬宣佈，今年開展車公廟站、荃灣西站第五及第七區的物業發展，但這3個項目規模過大，位置上亦會破壞景觀及造成屏風效應。「環保觸覺」批評政府只承諾減低南昌站及元朗站的物業密度，但對其它多項鐵路「屏風樓項目」卻漠不關心。
根據前九鐵向城規會申請的文件，發展項目共4座，每座38至40層，地積比為5倍。「環保觸覺」認為有以下4大問題：
1. 第1、2座之間及第3、4座之間，座與座之間的距離少於3米，形成兩排屏風樓。
2. 由於項目位處城門河的西南方末端，與河之走向成一直線，對景觀產生嚴重影響。
3. 整體的城門河規劃，近河的位置全是綠化空間、社區設施用地及約20層的樓宇。項目位置極近城門河，所以項目與周邊規劃並不協調。
4. 車公廟站的南方秦石邨，樓宇少於30層，將大部份被達40層的4座樓宇遮擋，失去了城門河之景觀及夏日之降溫效果。
「環保觸覺」希望城規會可以認真建議政府，處理多個仍未被正視的5個鐵路上蓋項目，包括荃灣西站(第五、六及七區)3個項目、車公廟站及大圍站，並於稍後就荃灣西站項目，向港鐵遞交抗議信。◇
